與此同時，一些商用車企業(yè)則出現(xiàn)了凈利潤下滑，如宇通客車、金龍汽車和福田汽車。而亞星客車、曙光股份和安凱客車均出現(xiàn)虧損，其中，曙光股份和安凱客車均由盈轉(zhuǎn)虧，亞星客車則呈持續(xù)虧損狀態(tài)。
由此可見，行業(yè)內(nèi)不同車企之間的利潤分化較為明顯，而這其中既有個性因素，又有共性原因。
增長來自多重因素
“實事求是的說，我們?nèi)ツ?~9月的表現(xiàn)確實不太好。今年前3季度表現(xiàn)較好，主要還是依靠7~9月這3個月。此外，在卡車行業(yè)中，重汽7~9月銷量增長的幅度并不是很大，只能說是比去年好。”雖然凈利潤激增，但中國重汽相關(guān)人士張先生（化名）則表現(xiàn)得非常謹慎：“今年下半年以來，重汽取得較好的市場表現(xiàn)主要歸因于4個方面：第一是天然氣車需求上漲，第二是銷售形勢開始趨穩(wěn)，第三是我們在內(nèi)部進行挖潛，第四是出口量與去年基本持平，這就支撐了總體的銷量。從車型來看，基本車型表現(xiàn)不錯，而新車型尚未帶來較大利潤。”
輕卡也成為重汽取得較好表現(xiàn)的因素之一。“輕卡是今年集團的亮點，同比去年增長115.1%。1~10月，中輕卡增長了32%。”張先生介紹說。
同樣受益于輕卡的還有東風(fēng)汽車。“年初以來，東風(fēng)汽車表現(xiàn)出對提升輕卡業(yè)務(wù)盈利能力的決心，本部經(jīng)歷5月管理層調(diào)整，終端疏導(dǎo)渠道庫存效果在二季度逐漸顯現(xiàn)，輕卡業(yè)務(wù)減虧進入正軌。二季度公司輕卡銷量5.4萬輛，同比增長19.7%，自2012年來首次大幅跑贏10%的行業(yè)增速。同時，輕卡業(yè)務(wù)毛利率提升3.74%，不同于2011年以犧牲毛利率換取市場，本次輕卡業(yè)務(wù)的改善表現(xiàn)為量價齊升。”興業(yè)證券分析人士認為。
福田汽車的情況比較特殊。據(jù)介紹，公司2013年前3季度公司營業(yè)收入下降，是因為從去年下半年開始，公司歐曼中重卡業(yè)務(wù)注入合資公司。
福田汽車在其第三季度季報中寫道：“報告期內(nèi)，公司銷量（含福田戴姆勒合資公司的銷量）同比上升5.8%，市場占有率為16.23%，與去年同期基本持平，在商用車行業(yè)中排名第一。其中出口整車較去年同期增長17.7%，銷量主要集中在中南美、東南亞、北非、中南非區(qū)域。中重型卡車銷量（含福田戴姆勒合資公司的銷量）較去年同期上升33.5%，高于行業(yè)上升幅度19.7%，競爭能力大幅度提升。輕型卡車（含微卡）銷量較去年同期下滑1.1%，主要是占福田輕卡銷量25%以上的時代工程車市場萎縮，中高端的奧鈴、歐馬可上升幅度均大于行業(yè)。大中型客車銷量較去年同期上升0.3%，市場競爭力有待提高。輕型客車銷量較去年同期上升44.7%。”
企業(yè)的表現(xiàn)既與自身調(diào)整有關(guān)，也與市場環(huán)境密切相關(guān)。而前3季度有利的市場條件，為企業(yè)獲得較好表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
“毛利率受鋼材、輪胎等原材料價格波動影響較大，今年鋼材和橡膠價格有10%~20%的下滑，為企業(yè)控制成本提供了有利條件。目前主要原材料價格仍維持低位，企業(yè)毛利率有望維持在較高水平。”業(yè)內(nèi)人士分析道：“宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回升，也讓重卡行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇。三季度以來，我國固定資產(chǎn)投資、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進，有利于重卡需求平穩(wěn)恢復(fù)。”
新能源車影響力顯著
在客車領(lǐng)域，中通客車前3季度凈利潤上漲176.5%的成績十分引人矚目，這離不開高附加值產(chǎn)品的銷售。
“公司前3季度業(yè)績漲幅較大，主要依靠新能源客車、大型客車（10米以上）和海外市場。”中通客車品牌文化部部長李篤生告訴《商用汽車新聞》記者：“前3季度，公司銷售新能源客車近1000輛，都是混合動力，車輛單價在85萬元左右；大型客車銷量增長近70%，增幅排名行業(yè)前列，車輛平均單價在55萬~60萬元；出口海外的基本上都是50萬元以上的產(chǎn)品，多出口到摩洛哥、沙特、印尼等。”
1~9月，行業(yè)大型客車累計產(chǎn)銷同比分別增長1.24%和1.70%，中通70%的漲幅是如何實現(xiàn)的？“一方面，大型客車包括一部分新能源客車；另一方面，我們也做了一部分公交車訂單。此外，結(jié)合大型活動也是一項有力措施，例如，我們與第十屆中國藝術(shù)節(jié)簽訂了幾百輛大型客車的服務(wù)合同，現(xiàn)在車輛已經(jīng)銷售了。”李篤生介紹說。
在采訪中李篤生強調(diào)，今年公司業(yè)績表現(xiàn)出色，新能源汽車功不可沒，而去年上半年新能源汽車則沒有像今年這樣大的需求量。隨著新一輪新能源補貼政策的出臺，新能源汽車在客車行業(yè)將扮演越來越重要的角色。
有報道稱，6~9月，在新能源汽車補貼政策出臺前，各車企新能源汽車產(chǎn)銷大減，整個產(chǎn)業(yè)上下游處于觀望狀態(tài)，普遍在等待新能源汽車示范城市名單及其詳細補貼政策。
“宇通公司三季度銷售收入及毛利率均有一定程度下滑。導(dǎo)致這一結(jié)果的重要原因在于去年基數(shù)較高，去年同期疊加了校車采購以及新能源大巴采購的高峰，因此基數(shù)較高。今年三季度由于恰逢新能源政策真空期，導(dǎo)致新能源公交幾乎沒有出貨，因此公司三季度銷量與銷售收入均出現(xiàn)同比下滑。在價格方面，三季度宇通單車均價為34.4萬元，環(huán)比二季度下跌6.2%，這也與混合動力客車銷量劇減導(dǎo)致大中型客車均價下跌有關(guān)。”業(yè)內(nèi)人士分析說：“近日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，新版政策力求打破地方保護主義，這對技術(shù)以及成本領(lǐng)先的行業(yè)龍頭公司有較大好處。未來，預(yù)計隨著各級政府對環(huán)境問題的重視以及新能源公交的發(fā)展，公司產(chǎn)品也將顯著受益。”
在這種情況下，客車企業(yè)對新能源投資熱情不減。盡管在前3季度出現(xiàn)凈利潤虧損，安凱客車在其第三季度報告中表示：“公司擬與安徽投資控股股份有限公司、自然人吳樂先為代表的經(jīng)營團隊三方共同在四川省達州市設(shè)立有限責(zé)任公司，投資建設(shè)清潔能源汽車及LNG天然氣配套項目。新公司注冊已于2012年9月完成，投資項目正按計劃順利進行，項目正在報批過程中。”
走出困境前景可期
2013年只剩不到兩個月，這個時候?qū)θ赀M行判斷已不算早。
在卡車行業(yè)，張先生認為，“最困難的時候已經(jīng)過去”。
“經(jīng)過兩年的銷量下滑，重卡在2013年已恢復(fù)增長，預(yù)計2013年銷量增長19%?；ê头课萁ㄔO(shè)投資增長改善了工程類重卡需求，2009~2010年銷量高峰期購置的重卡已進入更新周期。此外，排放控制水平的升級和黃標(biāo)車淘汰也將加快重卡換車力度。”平安證券研報指出：“輕卡方面，從2012年開始，輕卡銷量已實現(xiàn)正增長，未來輕卡銷量增速有望恢復(fù)到前期兩位數(shù)的水平。”
客車行業(yè)則要著手研究、布局新能源板塊。
“上半年主流客車企業(yè)的利潤情況都不錯，有些企業(yè)的下降可能是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有問題，比如新能源車型少、中低端產(chǎn)品多，這樣在競爭更加激烈的市場中，這種企業(yè)的盈利能力肯定會比較弱。特別是今年出了跟新能源有關(guān)的政策，在分析市場形勢時肯定要考慮政策因素并做好準(zhǔn)備。如果沒有新能源技術(shù)儲備，等政策來了再做就已經(jīng)晚了，所以必須提前就要有充分的產(chǎn)品儲備。”李篤生認為。
