此外，9月出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開 展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）也明確指出，“納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型，應(yīng)是符合要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車”，并“重點(diǎn)加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度”。
各地如火如荼的發(fā)展，再加上政策導(dǎo)向的明朗，純電動(dòng)公交車在未來無疑是一大重點(diǎn)市場(chǎng)。
但佛山最近爆出的一條新聞似乎為蓬勃發(fā)展的純電動(dòng)公交潑了一盆冷水。據(jù)報(bào)道，計(jì)劃今年開通的佛山首條純電動(dòng)公交線路“夭折”了。雖然當(dāng)?shù)卣l(fā)文表示將加快新能源汽車在公交行業(yè)的推廣應(yīng)用，但因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，合作企業(yè)佛山照明退出新能源產(chǎn)業(yè)，這場(chǎng)“綠色改革”目前無法實(shí)現(xiàn)。
2003年，我國(guó)第一輛純電動(dòng)公交車面世并應(yīng)用于北京121線路，由此成為國(guó)內(nèi)第一條商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)的新能源公交線路。至今，純電動(dòng)公交已經(jīng)走過了10個(gè)年頭，它取得了怎樣的發(fā)展？又面臨著哪些難題？未來，它又將何去何從？
社會(huì)效益巨大
從大環(huán)境來說，走過了10個(gè)年頭的純電動(dòng)公交，在霧霾天氣頻頻出現(xiàn)的今年顯得更有價(jià)值。
“從目前的情況來看，各地對(duì)發(fā)展純電動(dòng)公交的熱情普遍較高。”科技部“863”節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)咨詢組組長(zhǎng)王秉剛告訴記者：“我國(guó)很多地方都面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境問題，尤其是今年，霧霾天氣席卷全國(guó)多地，各地政府和百姓都對(duì)空氣質(zhì)量給予了空前的關(guān)注。在這種情況下，純電動(dòng)公交，或者說公交車的電動(dòng)化更加值得關(guān)注。公交車行駛在城市人口密集的地區(qū)，如果能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，無疑很理想。電動(dòng)化的方案有很多，比如我們?cè)缙谑褂玫挠熊夒娷嚭蜔o軌電車，其實(shí)它們都是電動(dòng)車，只不過沒有使用蓄電 池。后來，我們想讓公交車脫離軌道，于是便有了蓄電池。”
