與此同時,汽車業(yè)內近期還多番呼吁加速普及混合動力車,多家國外內車企也紛紛布局混合動力車產(chǎn)業(yè)化.
繼續(xù)推進新能源車示范工程
蘇波表示,為發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè),要加快新能源車技術示范及產(chǎn)業(yè)化.他介紹,國家已經(jīng)開始實施了25個新能源車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程項目,安排中央財政補貼資金 40億元,重點支持純電動乘用車和插電式乘用車、純電動商用車和插電式商用車、燃料電池乘用車、動力電池等項目.
截至2012年底,全國已經(jīng)示范推廣各類節(jié)能與新能源車27432輛,中央財政補貼資金57億元,25個試點城市已建成174座充(換)電站、8000多個充電樁.下一步,國家將繼續(xù)推進新能源車示范工程,具體實施方案正在制定中.
在今年9月出臺的新版新能源車中央財政補貼方案中,確立了中央財政將直補車企的原則,以促進打破地方保護主義.新能源車推廣將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推 廣示范運營.重點在京津冀、長三角、珠三角等節(jié)能減排任務較重的區(qū)域中選擇積極性高的特大城市或城市群實施.這是首次引入了中心城市帶動周邊城市群推廣的 方式.
新政策還重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源車推廣力度,要求示范城市的政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源車傾斜,新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不低于30%.
預計目前各大城市和城市群正在制定新能源推廣應用實施方案,以爭取入選新一輪的示范推廣城市名單.根據(jù)政策,中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵,獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面,將對示范城市充電設施按照其建設投資額的一定比例給予財政獎勵,鼓勵和引導社會力量參與充電等配套設施建設和運營.
混合動力車難享專項補貼
而在節(jié)能汽車推廣領域,汽車業(yè)內目前已經(jīng)逐步形成共識,即是必須加快推廣普及普通混合動力車.這是因為如果不普及混合動力技術,傳統(tǒng)燃油乘用車將不能達成 "2020平均油耗降至百公里5升"的政策要求.此外,加速混合動力車的產(chǎn)業(yè)化,也將為插電式混合動力車和純電動汽車積累技術和市場基礎.
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)披露,在今年9月底,該協(xié)會曾主辦了一場"混合動力車技術及推廣研討會".與會政府官員、汽車業(yè)人士達成共識認為,混合動力車作為最 重要和先進的節(jié)能技術之一,可有效減少汽車燃料消耗量,加速推廣普及對促進汽車工業(yè)技術升級轉型有著極其重要的意義.此前,科技部部長萬鋼也曾表示,應加 速普及混合動力車.
近期汽車業(yè)內人士也多番呼吁,政策面應該將混合動力車從節(jié)能汽車補貼方案中獨立出來,實施專項補貼,并提高補貼力度.但由于豐田、本田等跨國車企在混合動力車技術上擁有絕對優(yōu)勢,若實施公共補貼政策,它們將占有更多補貼優(yōu)惠.這在一定程度上影響了混合動力車補貼政 策的出臺.
在上述研討會上,有工信部官員強調,"混合動力技術是現(xiàn)階段汽車節(jié)能技術發(fā)展的重點."而發(fā)改委人士指出:"混合動力車 具有較好的節(jié)能效果,國內車企在推廣應用混合動力車方面應當勇于擔當."這一表態(tài)或者意味著,普通混合動力車的推廣,仍將更多依賴車企和市場自身推動.
據(jù)了解,豐田、本田等均正在加速混合動力車和核心零部件的國產(chǎn)化進程.一汽、上汽、東風、長安、廣汽等國內大集團也已經(jīng)布局混合動力車市場.其中,長安汽車的逸動混合動力轎車近日即將上市.
"不管國家有沒有政策,混合動力車都是要進行產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的.正是基于這個判斷,長安至今已經(jīng)推出四款混合動力車型以及第二代技術."長安新能源車總經(jīng)理任 勇向南方日報記者表示,如果按照現(xiàn)在的法規(guī)引導,預計到2018年左右,混合動力車的銷量就很有規(guī)模.因此車企應該堅定布局發(fā)展混合動力車,即使現(xiàn)在開發(fā) 到時也跟不上市場規(guī)?；?
■專家視角
插電式混合動力車將能暢銷
乘聯(lián)會秘書長饒達近日表示,比亞迪即將推出的"秦"等插電式混合動力車,將會成為最暢銷的新能源車.
饒 達認為,插電式混合動力車急加速時電動機和發(fā)動機同時工作,動力性特好,與混合動力車相比電機大,剎車時回收的能量多,發(fā)動機工作時給電池充電的功率大, 在純電動工作狀態(tài)時行駛里程長,因此在堵車時比混合動力車省油,在有充電條件時的節(jié)油率也更高,特別是上下班每天行駛50公里以下時,只要晚上充滿電,就 可以不消耗汽油.所以插電式混合動力車在節(jié)能和動力性上均比混合動力車占優(yōu)勢.
"從燃油汽車向電動汽車過渡時期,插電式混合動力車是最佳的過渡車型,而電動乘用車能取代PHV最少還要20多年,而電動重型卡車取代PHV的時間更長."饒達說.
