金九銀十成色足
10月份，中國汽車市場繼續(xù)延續(xù)9月的增長態(tài)勢。根據全國乘用車市場信息聯席會統(tǒng)計，10月，中國廣義乘用車銷售159.7萬輛，同比增長24.4%，總產量157萬輛，同比增長24.2%；狹義乘用車銷售148.1萬輛，同比增長28.4%，產量146.2萬輛，同比增長28.4%。
在中國汽車流通協會市場營銷研究分會主任饒達看來，10月高增長的理由主要有三點：一是日系車市場今年10月批發(fā)和零售銷量分別同比增長173%和82%，使銷量增加，這個勢頭還可以繼續(xù)一段時間；二是兩個多月來，國民經濟開始向好，提高了消費者信心，出手買車；三是汽車市場連續(xù)3年低速增長，壓抑的購買力開始釋放，今年乘用車市場凈增量僅是2010年的50%左右，釋放過程還將繼續(xù)。
作為國民經濟支柱產業(yè)之一的汽車產業(yè)，經過前幾年的高速增長，成就了中國汽車大國的地位。但自2011年以來，我國汽車市場增速呈現放緩跡象。從今年以來的產銷數據來看，今年的市場相較于前兩年已經開始回暖，且高于年初業(yè)內的普遍預期。
中國汽車流通協會會長何黎明認為，市場回暖主要表現在三個方面：一是汽車產銷量的增長均接近13%；二是根據流通協會對中國汽車經銷商庫存預警指數的調查，經銷商庫存預警指數和庫存系數從今年6月份開始逐月回落至警戒線以內和合理的庫存區(qū)；三是大多數汽車經銷商的經營規(guī)模和盈利水平有所提高，上市汽車經銷商今年上半年的主要指標要好于去年同期。
中國汽車流通協會發(fā)布的10月汽車經銷商庫存預警指數為46.7%，比9月上升了1.7個百分點，庫存預警指數仍處在警戒線以下。不過，根據中國汽車流通協會調查，認為總需求增長的比例從9月份的45.5%降至39.7%，認為總需求量下降的比例由9月的25.0%提升至28.7%。與9月相比，10月經銷商認為庫存量“增長”的比例從33.6%增至34.3%。數據表明，10月份，4S店集客量、成交率、日均銷量環(huán)比均有所下降。
中國汽車流通協會分析認為，由于經銷商旺季補倉備貨以及廠家四季度壓庫因素影響，雖然10月份汽車市場銷量飄紅，但庫存并未因此而下降明顯。11月，將進入廠家及經銷商四季度最后“沖刺”階段，經銷商及廠商為了年底創(chuàng)造出喜人業(yè)績將加大促銷力度，促進銷量增長。廠商也將加大對經銷商的壓庫力度。因此，11月經銷商庫存壓力將會明顯增加。
中國汽車流通協會建議，經銷商要對市場保持理性判斷，積極應對激烈的競爭，在“三包”落地的背景下，更要做到銷售與服務并重，才能在未來的市場競爭中更勝一籌。
明年增速或趨緩
本田科研工業(yè)（中國）投資有限公司謳歌事業(yè)部副部長陳悅指出，綜合環(huán)保、限購、限牌等不確定因素考慮，明年乘用車將保持12%左右的增長。
而對于豪華品牌的增長，他的觀點則更為樂觀。首先，升級換代的需求非常強勁，隨著居民生活水平提高，對豪華品牌的需求會增加。其次，目前很多豪華品牌車底價已經到了二十萬出頭，很多大的豪華品牌渠道已經到了三線四線，甚至五線城市都有了。這些因素共同作用，預計明年豪華車的增量應該在15%以上。
但國機汽車(13.87, -0.14, -1.00%)總經理伍剛預測，2014年我國汽車市場增長可能會低于10%。他認為，明年宏觀經濟的不確定性將直接影響到汽車消費。從行業(yè)政策的角度來分析，大氣污染防治行動計劃的實施、限行政策以及增加汽車使用成本的政策，都對進口車的需求總量產生一些影響。對乘用車燃油耗值辦法的實施，也會對進口車產品結構產生影響。再加上一些新的消費稅政策的提出，可能對高端進口車產生比較大的影響。
重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏認為，2014年不會有太大的驚喜，預計市場增速在8%—10%之間。饒達估計，2014年整個汽車市場增速約在11%左右，乘用車市場可以到13%。不過，與陳悅的觀點類似，他同樣表現出對環(huán)保、限購政策出臺對汽車市場帶來影響的擔憂。“明年最關鍵的是政策問題，增加使用費用、降低車輛開動頻次，這些政策什么時候出臺，出臺的強度有多大，現在不好說。如果不出臺，估計乘用車增速大概能比今年稍微低一點，因為總量已經很大了。”但是如果政策出臺過早，將直接影響汽車市場。
大氣污染防治行動計劃明確指出，到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。根據城市發(fā)展規(guī)劃，應合理控制機動車保有量，北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。
另一方面，汽車限購政策對汽車市場的影響不容小覷。為解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，2010年12月23日，北京公布《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定》，中國汽車市場連續(xù)8年的高增長被北京的限購令輕易扭轉。繼北京之后，2012年6月30日，廣州宣布對中小型客車進行配額管理。
中國汽車工業(yè)協會曾在7月10日的上半年汽車產銷數據會議上透露，目前天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢八大城市均存在實施汽車限購的可能。一旦這些城市實施限購，當地汽車銷量將減少40萬輛左右，下降25%左右。雖然部分城市否認了實施汽車限購政策的可能，但是已有城市表露出實施限購的意向。今年8月，天津市委、市政府發(fā)布《美麗天津建設綱要》，提出為應對日益嚴重的交通擁堵趨勢，適時考慮采取限購、限行等辦法，控制機動車數量過快增長。10月，南京出臺《市委、市政府關于加快推進生態(tài)文明建設創(chuàng)建全國生態(tài)文明先行示范區(qū)的意見》以及《南京市生態(tài)文明建設規(guī)劃（2013—2020）》，首次提到南京市政府為控制機動車總量，重點控制大型載客汽車和重型貨車的增長，適時制定限購調控措施。
限購政策對自主品牌的銷售帶來極大影響。數據顯示，上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后，自主品牌占有率下降近一半。分析認為，更多自主品牌轎車、經濟型轎車在限購城市將被邊緣化，更多的汽車經銷商將不得不轉而經銷豪華車、合資品牌汽車。
二手車市場空間巨大
服務力度不夠，成為我國汽車銷售業(yè)的一個通病。中國汽車流通協會會長何黎明指出，我國汽車流通行業(yè)目前存在一些問題，如企業(yè)在市場變化的情況下轉型不夠，重銷售、輕服務。
J.D.power中國區(qū)總裁梅松林認為，中國汽車市場競爭日益激烈，目前中國市場上有近100個品牌、500個車型，比世界上任何其他市場的品牌數和車型數都要多，不同汽車品牌和經銷商在市場上的表現參差不齊。在這種情況下，僅僅依靠價格、外觀很難支撐一個品牌，產品力、服務力、營銷力等方面都要跟上，品牌的綜合競爭力已經成為引導制造商和經銷商發(fā)展最關鍵的成功要素。
二手車市場重視程度不夠，也成為我國汽車流通市場一個非常顯著的問題。何黎明表示，在新車銷售增長將放緩的趨勢下，二手車市場會持續(xù)活躍，但目前企業(yè)多重視新車銷售，而忽視二手車置換。
根據中國汽車流通協會對全國約500家二手車交易市場的統(tǒng)計數據，2013年上半年二手車交易量為248.16萬輛，同比增長7.64%；交易額為1381.42億元，同比增長22.39%。中國汽車流通協會預計，2015年我國二手車成交量將突破1000萬輛，2020年可望突破2000萬輛。
實際上，對于成熟的市場來說，二手車銷量能達到新車銷量的三倍左右，美國可達四倍，目前我國二手車銷量僅占新車銷量的四分之一。有汽車保有量作為支撐，我國汽車市場二手車業(yè)務發(fā)展空間巨大。
中國汽車流通協會副會長于元渤指出，稅收政策、各地對二手車遷入限制等因素，制約著我國二手車市場發(fā)展。他介紹，中國汽車流通協會正在積極探索解決這些問題。此外，二手車鑒定和技術規(guī)范已經制訂完成，并通過商務部遞交到國標委，目前已進入到最后程序，樂觀預計今年年底之前有望頒布。
