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前三季校車市場集中度加強 銷量離預(yù)期仍較遠

商用車之家訊:根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2013年前三季度,中國50家客車企業(yè)共銷售客車176324輛,同比下降1.85%,而50家客車企業(yè)中,有30家涉及校車,共計銷售校車22902輛,占客車總銷量比重的12.99%,同比增長16.48%,優(yōu)于行業(yè)整體增長勢頭,使校車再次成為客車業(yè)界的熱點。
     自2012年校車市場啟動以來,校車就成為客車圈的熱點話題,今年校車市場行情又有哪些變化呢?
 
    根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2013年前三季度,中國50家客車企業(yè)共銷售客車176324輛,同比下降1.85%,而50家客車企業(yè)中,有30家涉及校車,共計銷售校車22902輛,占客車總銷量比重的12.99%,同比增長16.48%,優(yōu)于行業(yè)整體增長勢頭,使校車再次成為客車業(yè)界的熱點。
    8月創(chuàng)校車單月銷量最高 市場比重越來越大
 
    從數(shù)據(jù)上看,2013年前三季度,有7個月的校車銷量高于去年同期,今年校車市場明顯優(yōu)于去年。


 
    根據(jù)校車月度銷量數(shù)據(jù),除去第一季度春節(jié)的影響,去年和今年的校車市場走勢基本一致,曲線起伏平緩,無大起大落想象出現(xiàn);與傳統(tǒng)的商用車“金九銀十”旺季類似,校車也有自己的淡旺季,只不過校車的旺季是開學(xué)季前一個月——8月份。從銷售曲線來看,無論是去年還是今年的8月,都是校車銷售的最旺月份。
 
    中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清近日指出,今年8月的校車銷量,刷新了月度銷量記錄,客車市場已經(jīng)初步具備“公路、公交、校車”三足鼎立的態(tài)勢。
 
    從整體市場比重來看,校車的份額越來越大,去年前三季度,校車在整體客車中的市場比重為10.94%,而今年前三季度校車在整體客車市場的比重漲了兩個百分點——比重為12.99%,校車在整體市場中的比重越來越大。在對待校車市場需求方面,佘振清認(rèn)為,今年校車總體市場需求強于上年,經(jīng)過一季度的低迷之后,校車市場已逐步企穩(wěn),但離預(yù)期依然較遠。
 
    行業(yè)集中度加強 長安增長最快
 
    前三季度,校車銷量排在前十位的企業(yè)分別為:鄭州宇通、保定長安、桂林客車、中通客車、東風(fēng)襄陽旅行車、東風(fēng)特汽、蘇州金龍、安徽安凱汽、上饒客車和舒馳客車,這十家企業(yè)前三季度共銷售校車19327輛,占據(jù)整體校車市場的84.39%,高于去年同期的82.95%,這說明校車的行業(yè)集中度在加強。
 
    在銷量前十強企業(yè)中,盡管鄭州宇通仍排名第一,但受累于大型校車市場需求的下降,宇通客車校車銷量比去年同期降低了7.75%,相應(yīng)的市場份額從原先的31.23%下降到今年的24.73%;此外,前十家企業(yè)中,蘇州金龍和煙臺的舒馳客車在校車市場中,也是呈現(xiàn)負增長態(tài)勢,其增長率分別為-6.26%和-12.88%。
 
    前三季度校車市場中,保定長安客車的校車銷量增長最快,1-9月份,保定長安共銷售校車3401輛,同比增長62.49%,市場份額從去年的10.65%飆升到14.85%,增長了4個點,與宇通客車恰恰相反,拉動長安客車市場增長的“馬車”是小型校車,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,前三季度,5米-7米的市場中,長安客車共銷售校車2638輛,同比增長112.4%。
 
    政策不到位 校車市場難達預(yù)期
 
    據(jù)了解,目前,政策不到位、運營模式五花八門尚處于摸索階段、市場需求未達預(yù)期、小型化發(fā)展趨勢、市場發(fā)展不均衡并且與經(jīng)濟發(fā)展水平無關(guān)是校車市場的主要問題,而政策不到位,是校車市場的最大問題。
 
    佘正清認(rèn)為,“校車的發(fā)展需要政策來推動”。而現(xiàn)在校車的配套政策非常不明朗,《校車安全管理條例》明確規(guī)定,“國家建立多渠道籌措校車經(jīng)費的機制”,“支持校車服務(wù)所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔(dān),具體辦法由國務(wù)院財政部門制定。但是,政府換屆后,不僅有關(guān)財政資金的具體辦法沒有出臺,所謂支持校車服務(wù)的稅收優(yōu)惠也仍無下方。另外,司機是硬傷,希望《校車安全管理條例》短期內(nèi)修訂不現(xiàn)實。
 
    此外,校車準(zhǔn)入管理形同虛設(shè)。之所以說《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》門檻太低、作用有限,是因為它不僅鼓勵“多、小、散”、不利于行業(yè)健康發(fā)展,而且增加了投資風(fēng)險、讓優(yōu)質(zhì)資本望而卻步。去年初,國家發(fā)布的校車產(chǎn)品公告中,只有40家企業(yè)200個公告產(chǎn)品,當(dāng)時有觀點指出“太多、太濫”。但今年初,這個數(shù)字又有質(zhì)的飛躍,共有57家企業(yè)568個公告產(chǎn)品。去年全年校車銷量3萬輛左右,每個公告產(chǎn)品平均還賣不了60輛車,既浪費企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)資金,又浪費國家的行政管理資源。企業(yè)越準(zhǔn)入越多產(chǎn)品越準(zhǔn)入越濫,這樣的準(zhǔn)入管理只不過是走走形式而已。
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關(guān)鍵詞: 校車 銷量
 

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