為保證產(chǎn)品競爭力，今年8月，長安也相續(xù)推出了降價政策，將旗下的拳頭產(chǎn)品長安歐諾給予4000元價格優(yōu)惠。去年歐諾上市時，該車型的廠商指導價為4.49~6.09萬元，現(xiàn)在最低配置車型僅40900元。
不過，長安對歐諾的降價策略，也將擠占以傳統(tǒng)微客為主要產(chǎn)品的微客市場份額。以行業(yè)第三名東風小康為例，旗下多款產(chǎn)品都屬于傳統(tǒng)微客。據(jù)了解，東風小康老款微客K系列產(chǎn)品，目前也進行了1000~3000元的降價促銷。
中國的微客市場格局可以用“三分天下”來形容，作為行業(yè)的老大五菱占據(jù)了50%以上的市場份額，剩下的45%的市場份額被長安和東風小康拿走。
“作為行業(yè)老大，五菱基本上不會主動提出價格優(yōu)惠。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內人士表示，五菱如今率先降價，實屬行業(yè)罕見。國內獨立汽車分析員張志勇表示，從行業(yè)上來說，微客市場處于萎縮態(tài)勢，前8月微客市場萎縮了10%。作為國內最早的新型微客，五菱宏光推出至今已有2年多，由于受到長安推出歐諾、東風小康推出風光等針對產(chǎn)品，五菱在今年上半年推出了宏光S，進行產(chǎn)品升級轉型。張志勇表示，新車上市，舊產(chǎn)品需要清理庫存，因此推出價格優(yōu)惠也屬正常。
對于微客行業(yè)的整體盈利情況，張志勇認為，隨著五菱的降價，微客領域的多數(shù)企業(yè)都將在年底汽車消費旺季展開促銷政策。在企業(yè)力爭銷量的同時，利潤將是擺在其面前的一道難題。同時，那些產(chǎn)量不高的微客企業(yè)，其生存也將受到挑戰(zhàn)。
海馬微客：多家經(jīng)銷商退網(wǎng) 產(chǎn)能大量閑置
《第一財經(jīng)日報》近日對海馬微客全國122家經(jīng)銷商進行了梳理，超過90%的受訪經(jīng)銷商直言2012年以來銷量與盈利不佳；其中12家已經(jīng)退網(wǎng)，加上隱性退網(wǎng)（原股東撤資，新股東進入）的經(jīng)銷商，海馬微客全國共約有20家經(jīng)銷商退網(wǎng)，占總數(shù)約16%。
由于銷量與利潤不佳，不少海馬微客經(jīng)銷商選擇了退網(wǎng)。浙江省是海馬微客經(jīng)銷商退網(wǎng)的“重災區(qū)”，該省原本有6家海馬微客店，分布在杭州、湖州、寧波、紹興、嘉興和臨海。2012年起嘉興等地海馬微客經(jīng)銷商相繼退網(wǎng)，目前仍在運營的僅剩杭州、湖州、寧波三家店，退網(wǎng)率高達50%。此外，湖南常德、郴州及內蒙古包頭、四川西昌等地海馬微客經(jīng)銷商已經(jīng)停業(yè)半年至1年。根據(jù)海馬微客官方網(wǎng)站提供的經(jīng)銷商名稱、電話和地址信息，全國122家經(jīng)銷商中共計有12家退網(wǎng)。
2008年宣布進軍微客市場，2009年正式發(fā)售產(chǎn)品，海馬微客過去4年的銷量如同過山車一般快速攀升又快速掉落。由于銷量大幅下滑，設計產(chǎn)能為5萬輛的微客制造基地——鄭州第一工廠約2/3的產(chǎn)能放空。微客制造基地近一半的制造工人和工程師被轉移到生產(chǎn)轎車的海馬鄭州第二工廠，目前剩有員工約1000人。
2011年，海馬微客銷量開始出現(xiàn)負增長。2012年，海馬微客年銷量進一步跌落至35030輛；今年前8個月，海馬微客累計銷量約為1.2萬輛，同比下滑近100%。與之對應，2012年，海馬商務汽車有限公司凈利潤虧損1175.25萬元；今年上半年，海馬商務汽車有限公司虧損3154.3萬元。
力帆微客：產(chǎn)能空置存隱患 市場萎縮面臨淘汰
2010年4月的北京車展上，力帆汽車推出其歷時四年打造的首款微客產(chǎn)品——“力帆豐順”，宣布正式進軍微客市場。而時任力帆微客銷售總經(jīng)理的張強在接受媒體采訪時表示，作為微客行業(yè)的新兵，力帆豐順2010年已經(jīng)制定了3萬輛的銷售目標，后年（即2012年）則會突破10萬輛大關。
然而，在過去的2012年里，力帆微客實際完成的整體銷量仍不足4萬輛。事實上，在被力帆視為“微客元年”的2010年，該公司售出的微客產(chǎn)品也不過是1.2萬輛，完成不足目標的二分之一。如今，距離力帆微客正式入市已經(jīng)三年多，該公司微客銷量仍在5萬輛以下徘徊。
據(jù)力帆汽車內部人士透露，由于銷量不振，力帆集團董事會剛在今年9月份對微客銷售部的分管領導進行了調整，微客銷售公司原總經(jīng)理張強已經(jīng)“下課”，新任總經(jīng)理楊彬在10月份正式上任。
據(jù)不完全統(tǒng)計，從2009年~2012年間，整個微客行業(yè)的產(chǎn)能從約230萬輛攀升至500萬輛左右，而2012年中國微客銷量僅216萬輛。隨著市場的回調，微客產(chǎn)能過剩的問題開始暴露出來。
目前力帆微客共有經(jīng)銷商逾250家，現(xiàn)有產(chǎn)能約6萬輛，待明年微客工廠二期正式投產(chǎn)后，產(chǎn)能將提升至20萬輛。
這意味著，對于目前微客年銷量不足5萬輛的力帆來說，到明年二期產(chǎn)能投產(chǎn)后，空置產(chǎn)能或將超過三分之二。
業(yè)內人士認為，微客的興起和萎縮，有著強烈的政策背景。如果政府沒有新的政策出臺，未來三到五年內，微客市場的競爭仍將十分激烈，而對于目前年銷量仍不足5萬輛的企業(yè)來說，“到2015年之前都會很難熬”，甚至面臨被洗牌的危險。
