無(wú)論是客車(chē)行業(yè)的人士還是客運(yùn)行業(yè)人士，都會(huì)說(shuō)客車(chē)企業(yè)和客運(yùn)企業(yè)是唇齒相依、唇亡齒寒的關(guān)系，它們的依存度如此之高，使人們完全可以把它們看成一個(gè)大行業(yè)。受高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、運(yùn)輸成本飆升及道路安全形勢(shì)嚴(yán)峻的影響，客運(yùn)行業(yè)感受到了從未有過(guò)的挑戰(zhàn)和壓力，這樣的壓力不可能不傳遞到客車(chē)行業(yè)。如果說(shuō)在客運(yùn)大發(fā)展的年代，客運(yùn)行業(yè)造就了客車(chē)行業(yè)的成功，那么時(shí)過(guò)境遷，在如今客運(yùn)行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，特別是公路客運(yùn)行業(yè)正在進(jìn)行殘酷的轉(zhuǎn)型時(shí)期，客車(chē)行業(yè)真的要再想想：“我們?yōu)槲覀兊目蛻?hù)還能再做些什么”。
目前看，客車(chē)企業(yè)盡管生存也不易，但相比客運(yùn)企業(yè)還是要容易一些，因?yàn)榭蛙?chē)企業(yè)的產(chǎn)品線(xiàn)更長(zhǎng)，市場(chǎng)更廣闊，盈利模式更為安全便捷。所以客車(chē)行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了百億元級(jí)甚至雙百億元企業(yè)，而客運(yùn)行業(yè)還沒(méi)有。因此，客車(chē)企業(yè)要有更大的責(zé)任感來(lái)幫助客運(yùn)企業(yè)，某種程度上說(shuō)，這其實(shí)也是在幫自己。相比前兩屆駕駛技能比賽，這屆提供比賽用車(chē)的客車(chē)企業(yè)大金龍，希望給予客運(yùn)企業(yè)更大的幫助。按董事長(zhǎng)谷濤的話(huà)說(shuō)，搭載著龍翼系統(tǒng)的大金龍客車(chē)融合了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能傳感技術(shù)和傳統(tǒng)客車(chē)技術(shù)，使車(chē)輛成為集環(huán)境感知、信息交互、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的智能客車(chē)，為客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)客車(chē)安全、節(jié)能、高效三大核心利益提供了系統(tǒng)解決方案，大金龍希望通過(guò)這次全國(guó)性的駕駛比賽，能讓客運(yùn)企業(yè)更加深刻了解大金龍客車(chē)，以便為今后選擇更為適合的客車(chē)。那么，大金龍這樣的目的是否已經(jīng)達(dá)到，記者認(rèn)為這還需要觀(guān)察，但毫無(wú)疑問(wèn)大金龍作為客車(chē)企業(yè)為行業(yè)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)，通過(guò)比賽使客運(yùn)企業(yè)達(dá)到安全節(jié)能練兵的作用，獲得大賽所有參與者的認(rèn)同。
記者手記：
在中國(guó)客車(chē)越來(lái)越接近國(guó)際客車(chē)先進(jìn)水平的今天，以客車(chē)性能無(wú)論是內(nèi)涵還是外延的提高來(lái)幫助客運(yùn)企業(yè)節(jié)支的作用會(huì)越來(lái)越小，空間會(huì)越來(lái)越狹窄，難度也更大。無(wú)論是大金龍的龍翼、宇通的LCC還是蘇州金龍的G-BOS，以及客車(chē)行業(yè)內(nèi)林林總總的類(lèi)似技術(shù)與產(chǎn)品，它們核心的目的和價(jià)值是為客戶(hù)省錢(qián)，基本理念是省錢(qián)即為增收，但在客運(yùn)企業(yè)增收日益困難的環(huán)境下，這樣的命題顯得有些蒼白無(wú)力，因此記者在去年底今年初一再呼吁客車(chē)企業(yè)，省錢(qián)固然重要，但掙錢(qián)更重要，掙不到錢(qián)省錢(qián)就沒(méi)有意義，誰(shuí)能以幫助客運(yùn)企業(yè)掙錢(qián)的理念開(kāi)發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)，誰(shuí)就能在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下脫穎而出?？瓦\(yùn)企業(yè)的困難意味著客車(chē)企業(yè)有了洗牌的機(jī)會(huì)，以為客戶(hù)掙錢(qián)的思路去思考問(wèn)題，必將產(chǎn)生顛覆性的結(jié)果，否則該出色的出色，該平庸的依然平庸。
