BRT網(wǎng)絡(luò)的概念，在寧波還是首次提出。根據(jù)規(guī)劃，在2020年前，寧波將建7條BRT專線，總里程202.9公里。
2015年前要建設(shè)3條快速公交線
按照規(guī)劃，這7條BRT線路串聯(lián)起市六區(qū)，建成后將形成“三縱四橫”的布局。
其中，“三縱”中的“東縱”L4線，自南二路至天池路，連通東錢湖景區(qū)、東部新城東片居住區(qū)、高新區(qū)產(chǎn)業(yè)區(qū)、鎮(zhèn)海新城等區(qū)域，主要經(jīng)過江南路、盛莫路。
“西縱”L3線，自昕平路至鄞州大道，連通慈城新城、姚江新區(qū)、高橋、集士港、機(jī)場(chǎng)等區(qū)域，主要經(jīng)過鷹峰路、長(zhǎng)興路、學(xué)院路、陽光路等主次干道。這條線路的支線，將和軌道交通1、2、4號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。
“中縱”L2線，自鎮(zhèn)新路至慶元大道，連通機(jī)電園區(qū)、三江口、南部商務(wù)區(qū)等區(qū)域，是對(duì)軌道3號(hào)線的補(bǔ)充，主要經(jīng)過通園路、大閘路、解放路、寧南路等。
“四橫”中，“中橫”L1線，自秋實(shí)路東至渡口路，連通城西、三江口、高新區(qū)和小港等區(qū)域，也是對(duì)軌道交通1、2號(hào)線的加密和補(bǔ)充，主要經(jīng)過永豐西路、通途路、聚賢路、江南路等，延伸線自小港軌道站延伸至柴橋樞紐站。
“北橫”L5線，自開元路至明海大道，連通姚江新區(qū)、莊橋、莊市等區(qū)域，是軌道5號(hào)線東西方向的延伸，主要經(jīng)過云飛路、麗江路、中官路等主次干道。
“南橫”兩條，其中L6線自桃源灣至盛莫路，連通集士港—古林、三江口、東部新城等區(qū)域，主要經(jīng)過匯仕路、橫街大道、春華路、聯(lián)豐路、百丈路、滄海路、驚駕路等主次干道；其通過和軌道交通3、4號(hào)線的換乘，可滿足沿線居民與慈城、鄞南區(qū)域南北向的公交需求。L7線自鳳凰谷東至雅戈?duì)杽?dòng)物園，連通古林、鄞州中心區(qū)、東錢湖等區(qū)域，主要經(jīng)過鄞縣大道、云林路、四明路、金源路等主次干道。
根據(jù)規(guī)劃，2015年前，要建設(shè)L1、L2、L7線（一期工程），目的是提升南北向的公交服務(wù)能力。
此外，規(guī)劃指出，BRT線路主要構(gòu)成市六區(qū)公交的中運(yùn)量走廊，對(duì)于濱海新區(qū)、鄞州、東錢湖等環(huán)境較為敏感的地區(qū)，未來則可考慮采取有軌電車的方式。據(jù)悉，鄞州即將開建首條有軌電車試驗(yàn)線，其大致線路走向是從姜山沿天童南路往北，至鄞州大道往西，再折至寧南南路后，最終抵達(dá)萬達(dá)廣場(chǎng)附近。
城區(qū)6條軌道交通線分工各不同
明、后年，在建的軌道交通1號(hào)、2號(hào)線將分別建成并投入運(yùn)行。根據(jù)規(guī)劃，未來寧波會(huì)有6條軌道交通線路，軌道線網(wǎng)全長(zhǎng)247.5公里，共設(shè)置換乘站20座。
至于6條線路的功能，各有不同。其中軌道1、2、3號(hào)線，構(gòu)成寧波市軌道交通系統(tǒng)的骨干線網(wǎng)，分別貫穿城市東西、南北和沿城市發(fā)展水軸布置。軌道4號(hào)線，主要彌補(bǔ)寧波市軌道交通骨干線網(wǎng)的西北—東南方向線路的不足，連接三江片核心區(qū)、工業(yè)區(qū)、高教區(qū)和東錢湖旅游度假區(qū)。軌道5、6號(hào)線，作為外部填充線，其中，5號(hào)線主要服務(wù)于東部新城和鄞州南部客運(yùn)出行，6號(hào)線作為1號(hào)線的補(bǔ)充，共同服務(wù)于東西向的客運(yùn)。
目前，寧波正在開展軌道交通第一輪建設(shè)工作，第二輪建設(shè)的前期工作也已全面啟動(dòng)。規(guī)劃至2015年，寧波市軌道線網(wǎng)總規(guī)模要達(dá)到72公里。
規(guī)劃擬建52條公交專用道
目前，位于鬧市區(qū)內(nèi)總長(zhǎng)約65.5公里的“三橫三縱”公交專用道，包括大閘路—驚駕路、中山西路—中山東路、聯(lián)豐路—柳汀街—藥行街—百丈路—百丈東路及江北大道—環(huán)城西路、大慶南路—解放路—鄞奉路—廣德湖北路—四明路、江南路—福明路—四明路—天童路等，已漸次動(dòng)建。規(guī)劃中，整個(gè)城市將開設(shè)52條公交專用道，總里程長(zhǎng)達(dá)450.2公里。
規(guī)劃中的公交專用道，分為跨組團(tuán)公交專用道、組團(tuán)內(nèi)公交專用道和片區(qū)公交專用道3類。
其中，跨組團(tuán)公交專用道里程合計(jì)約為129.1公里，主要服務(wù)于組團(tuán)間的長(zhǎng)距離客運(yùn)需求。該類公交專用道設(shè)置，主要依托于快速路、主干路。
組團(tuán)內(nèi)公交專用道里程合計(jì)約為250.5公里，主要服務(wù)于組團(tuán)內(nèi)各功能分區(qū)之間的聯(lián)系，覆蓋軌道、中運(yùn)量公交等骨干公交未覆蓋的走廊，并補(bǔ)充骨干公交走廊運(yùn)能。該類公交專用道設(shè)置，主要依托于組團(tuán)內(nèi)主干路。
片區(qū)公交專用道總里程70.6公里，直接服務(wù)于居民公交出行，并銜接上層次公交專用道，完善整個(gè)公交專用道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。該類公交專用道，一般選取雙向四車道及以上道路進(jìn)行設(shè)置。
近期公交線網(wǎng)調(diào)整方向明確
隨著軌道交通1、2號(hào)線的建成在即，現(xiàn)在運(yùn)行的常規(guī)公交線路，有一部分將與軌道線路重疊；同時(shí)，公交線路過長(zhǎng)、過繞、布局不合理等問題，也屢被詬病。因此規(guī)劃中專門提及，近期要對(duì)公交線網(wǎng)作調(diào)整、優(yōu)化。
具體的調(diào)整方案共5個(gè)方面：一是考慮將過長(zhǎng)區(qū)間線路截?cái)嘤趯I(yíng)區(qū)邊緣，改為區(qū)內(nèi)公交線路；二是避免常規(guī)公交與軌道交通1、2號(hào)線的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于軌道線路重合過長(zhǎng)的公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；三是解決現(xiàn)狀線網(wǎng)布局不合理問題，按照線路長(zhǎng)度合理、直達(dá)性強(qiáng)、重復(fù)系數(shù)合理以及線路覆蓋廣的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)即有公交線網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整；四是提高現(xiàn)狀公交服務(wù)不足地區(qū)的公交線網(wǎng)覆蓋，重點(diǎn)加強(qiáng)包括空港新城、洪塘、莊橋以及鄞南（姜山）等區(qū)域的公交線網(wǎng)；五是支撐重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)東部新城、鄞州南部新城區(qū)等城市新區(qū)以及慈城、九龍湖城市旅游區(qū)的公交覆蓋。
規(guī)劃各類城市公交換乘樞紐84個(gè)
為接駁城市軌道交通線、BRT線和常規(guī)公交線，達(dá)到互相之間的便捷換乘，規(guī)劃設(shè)置了84個(gè)公交換乘樞紐。
這84個(gè)公交樞紐，主要包括軌道換乘樞紐、常規(guī)公交與BRT換乘樞紐，以及常規(guī)公交內(nèi)部換乘樞紐三大類。其中，軌道樞紐規(guī)劃配套公交場(chǎng)站62處，常規(guī)公交與BRT換乘樞紐共規(guī)劃配套公交場(chǎng)站15處，常規(guī)公交換乘樞紐規(guī)劃布局7處。
同時(shí)，根據(jù)寧波建設(shè)“智慧城市”和發(fā)展“智慧交通”的要求，規(guī)劃至2020年，初步形成功能完善、服務(wù)便利、運(yùn)行準(zhǔn)確的智能公交系統(tǒng)———包括數(shù)據(jù)共享平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交決策規(guī)劃、公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度和公交出行智慧化。
