用運動來形容皮卡有點不太搭調(diào)，但Silverado在這些車里表現(xiàn)出了最充沛的精力。雪佛蘭是最容易駕馭的，它的重量約為3.5噸，明顯要比其他兩輛車輕。Duramax V8發(fā)動機和Allison 6速自動變速箱配合得天衣無縫，爬坡時從不會上氣不接下氣或者是掛錯擋位。
像鉆石一樣，雖然人工合成制品同樣光芒耀眼，但一顆真正鉆石的價值卻終歸無可比擬Silverado是我們測試過的最快的通用生產(chǎn)的柴油皮卡，空載情況下0-96公里/小時加速成績?yōu)?.1秒，0-400米加速成績?yōu)?5.7秒，到達400米終點的尾速為143.2公里/小時。不過這些數(shù)據(jù)在拖掛的情況下會下滑到15秒和20.3秒，但這也足以讓排名第二的福特望塵莫及。
在山道上，Duramax發(fā)動機的動力一直源源不斷，變速箱的控制程序也相當好，可靠的排氣制動系統(tǒng)讓我在下坡時無需踩剎車。它是唯一的一臺不會因為拖斗的慣性而表現(xiàn)出推擠感的皮卡。
Silverado還是唯一能夠在61米距離內(nèi)從113公里/小時完全剎停的，其測試成績?yōu)?9.7米，并且繞樁測試的成績也要超過其他兩輛車，最高速度接近64公里/小時。這些都得益于它那快捷靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及三輛車當中僅有的獨立式前懸架。
除了激動人心的數(shù)字之外，雪佛蘭唯一讓人失望的地方在于它與老款車型相比變化太少，讓人缺少足夠的驚喜。簡短扼要地說，從2006年的老款車型到現(xiàn)在，它的內(nèi)飾就沒怎么改進過。 全副拖掛的情況下，Silverado從113公里/小時制動到完全靜止，需要99米，而且噪音水平始終控制在合理范圍內(nèi)，并且在燃油經(jīng)濟性上還超過了福特。
用運動來形容皮卡的確不太搭調(diào)，但Silverado表現(xiàn)出了最旺盛的精力。制動成績和操控性能也都非常不錯，只是我們實在無法對它的內(nèi)飾設計產(chǎn)生任何好感。
“這看起來像是30000美元的皮卡才會有的內(nèi)飾，”試車手說。跟搭載豐富配件及電子設備的其他皮卡比，Silverado的座艙顯然缺乏足夠的閃光點，大塊廉價塑料拼成的儀表臺，任何姿勢都無法讓人感覺到舒適的前排座椅，以及最擁擠的后排乘客空間。雖說它是唯一一臺可以把后排座椅放平來拓展空間的皮卡，但實際上，它的儲物空間還是少得可憐。儀表盤上的綜合信息顯示屏也是可憐巴巴的一小塊，分辨率也低得不堪入目，好在一個詳盡的觸屏導航系統(tǒng)為它挽回了一點卑微的顏面。
但是瑕不掩瑜，Silverado優(yōu)良的操控性能和豐沛的動力還是不容忽視，此外，Silverado有著最低的底盤和較合理的價格。就像對待鉆石一樣，雖然人工合成制品同樣讓你覺得光芒耀眼，但一顆真正鉆石的價值卻終歸無可比擬。
在每個品牌都擁有大批忠實粉絲的情況下，不管排名如何，大多數(shù)的買家還是不會猶豫。并且在激烈的升級比賽中，誰都不可能在領先的位置上停留太久。但現(xiàn)在，至少是眼前，在這三臺大力士之間，我們覺得Silverado最好。
