一、步乘用車后塵 中國重卡全面邁入合資時代 筆者在北京車展期間，與參展的一些重卡車企的市場和技術(shù)專家探討了中國重型卡車市場及產(chǎn)品發(fā)展趨勢的話題，接著又去中國重汽又與市場和技術(shù)專家更加深入地探討了此類話題。近日再與聯(lián)合卡車及一些重卡車企的工程師們在QQ上聊此問題，感觸感悟感嘆感慨感想頗深。中國重型卡車走到今天這一步也是社會、經(jīng)濟和歷史發(fā)展的必然，但未來又向何處發(fā)展？楊再舜：把脈重卡產(chǎn)品及市場發(fā)展趨勢
2012北京車展
值得深思！因為重型卡車代表了汽車的最高科學(xué)技術(shù)，是衡量一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的最重要的標(biāo)致。同時重型卡車在中國作為生產(chǎn)資料與勞動工具，政策、法規(guī)等等一系列的政策、經(jīng)濟、社會問題首先對重型卡車市場的直接或間接波及影響最大，所以對重型卡車市場及產(chǎn)品的研究就是對整個中國汽車工業(yè)發(fā)展變化規(guī)律性地的關(guān)注與研判。 以中國重汽和德國曼的合作合資為其標(biāo)志性事件，近年來北汽福田與戴姆勒-奔馳、江淮汽車與納威司達(dá)、上汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)依維柯、東風(fēng)公司與沃爾沃，一汽集團(tuán)與美國通用公司、廣汽與日本日野等的全面合作合資，宣告了中國所有主流商用車車企已完全結(jié)束了自主品牌的時代，進(jìn)而快速合資年代。 這一驚人的自主品牌全體淪陷的速度比乘用車還要快上十年。接著還有斯堪尼亞、佩卡及北美一些重型商用車的可能大舉進(jìn)入中國市場，商用車行業(yè)的合資熱潮將會一波接一波地涌現(xiàn)。預(yù)期今后5-10年中，中國卡車市場可能只有三輪農(nóng)用車為自主品牌，其余的皆成為合資或所謂的合資自主品牌，而非危言聳聽。 筆者認(rèn)為世界商用車巨頭的大舉“入侵”也并非壞事。也許在乘用車技術(shù)上，自主品牌與合資品牌差距為五年以上；而在重型卡車技術(shù)上的差距卻在十年以上（主要是電控、材料及體制、體系上），而毫無辦法迎頭追趕。因此，為了實現(xiàn)超時的節(jié)能環(huán)保政治性保障和應(yīng)付日益飚升的中國式油價，重型商用車必須要依賴國外成熟和超前的技術(shù)，來實現(xiàn)和完成政治任務(wù)及提高運輸客運效率。為此，中國付出的犧牲和代價是巨大的市場與昂貴的學(xué)費。 是否值得？這只能由后人去評判了。不過總體來說現(xiàn)階段外資大量進(jìn)入中國商用車領(lǐng)域，對提升我國在重型卡車技術(shù)上利大于弊，否則目前中國卡車市場可能還停滯在東方紅的拖拉機和495的四輪農(nóng)用車時代。盡管我國軍事技術(shù)能上天入地下海，但在民用車輛技術(shù)上，可能也與印度等量齊觀。 在日前舉辦的“中國汽車發(fā)展論壇”上，關(guān)于中國汽車未來的發(fā)展方向，日本汽車協(xié)會秘書長新野雅史先生給出的建議是：“要依靠自主品牌的力量，外方起協(xié)助作用，中方要建立自己的品牌。 另外，中國需要在技術(shù)方面加大研發(fā)力度，雖然在國際市場已具有了一定競爭力，但在和歐、美、日等強勁對手的競爭中，還需進(jìn)一步提高能力。”但好心的新野雅史先生卻忘記了發(fā)言的場所，這是在中國發(fā)言而不是在日本，中國官員們誰會理睬你這一套——如此這樣“公仆”們的政績從何而來？銀子從何而撈？公款出國游玩誰來買單？！ 二、重卡動力升級與輕量化是未來發(fā)展趨勢 中國商用車過去五年間年復(fù)合增長率達(dá)到12%，占據(jù)全球商用車市場40%的產(chǎn)量成為了全球最大的商用車制造國。特別是重型卡車市場在經(jīng)歷了前幾年爆發(fā)式增長、去年嚴(yán)重下滑及今年以來的理性回歸性負(fù)增長，中國重卡市場正日趨成熟，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，并提升效率，并對其產(chǎn)品線進(jìn)行升級換代。同時，中國重卡用戶更注重產(chǎn)品生命周期與使用效率的情況下，重卡市場需求細(xì)分的特點越來越明顯。 尤其是隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展變革與道路不斷地改善，以及排放標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范與油價上漲運輸成本增加的壓力，已對物流業(yè)運輸業(yè)偏低的盈利水平形成嚴(yán)重的威脅，同時也對作為生產(chǎn)資料的重卡車輛性能要求也越來越高，大馬力、大噸位、輕量化、專用化、低能耗和高可靠性成為重卡發(fā)展的必然需求。排量在不斷地向12L、13L……提升，最大功率向400馬力及500馬力……發(fā)展。 但與此同時，必須要指出的是，有一些不良車企搞所謂的“輕量化”，完全是為了偷梁換柱和偷工減料，以犧牲用戶生命安全推出垃圾產(chǎn)品來忽悠和欺騙善良的中國車主們。 三、重卡產(chǎn)品及技術(shù)路線發(fā)展趨勢一瞥 在本次北京國際車展上，佩卡-達(dá)夫全系三款高端卡車車型-CF, LF, XF以及兩款佩卡的北美低排放高性能發(fā)動機。（附注：佩卡集團(tuán)2011在中國實現(xiàn)了營業(yè)收入164億美元、凈利潤10.4億美元、卡車銷量13.8萬輛的市場業(yè)績；2012年，佩卡集團(tuán)計劃整體業(yè)績實現(xiàn)10%以上的增長。
2012北京車展 佩卡展臺
中國卡車歷經(jīng)多年發(fā)展取得長足進(jìn)步，中國已成為全球最大的卡車市場。佩卡與中國企業(yè)的合作是多方面的，主要有卡車、發(fā)動機以及工程機械方面。從佩卡的發(fā)展方向以及中國市場的整體形勢而言，未來佩卡在中國將會展開跟多的合作項目。） 沃爾沃高效節(jié)油FH520重卡、RT Midlum 270消防車、優(yōu)迪獅系列牽引車、FMX自卸車、裝載機全系列展示，充分展示了在工程車、專用車和改裝車上的無與倫比的強大優(yōu)勢。同時并將沃爾沃“X元素”—— FMX卡車引入中國市場，預(yù)計今年下半將可能正式啟動生產(chǎn)，以求進(jìn)一步擴大沃爾沃集團(tuán)在中國的商業(yè)版圖。 福田汽車與戴姆勒奔馳合資產(chǎn)品歐曼GTL重卡數(shù)字化高品質(zhì)重卡，全面應(yīng)用數(shù)字化集成系統(tǒng)。據(jù)資料：裝載奔馳直列6缸設(shè)計OM457發(fā)動機帶發(fā)動機制動，排量12L、最大400馬力、最大扭矩2000N.m，采用SCR技術(shù)路線，可滿足歐IV甚至是歐V排放。法士特12檔直接檔變速箱，匹配漢德后橋，速比為3.083。同時，奔馳專用車歐V排放起點的49米泵車與歐曼的LNG天然氣牽引車的展現(xiàn)，說明了北汽福田在重型卡車產(chǎn)品型譜及市場競爭上綜合強大實力。 上汽依維柯紅巖全面引進(jìn)菲亞特的Cursor13系列大排量發(fā)展趨勢發(fā)動機，并實現(xiàn)國內(nèi)量產(chǎn)裝配整車。展出的U型自卸和分離物料運輸車，以及采用定制式研發(fā)思維而出的杰獅全新車型M100，都是貼切市場一針對物流領(lǐng)域量體裁衣和側(cè)重公路用物流領(lǐng)域的又一代新銳產(chǎn)品。 在本屆北京車展現(xiàn)場上，上汽商用車有限公司全球首發(fā)InteCare行翼通全網(wǎng)智能價值解決方案，據(jù)悉已“以突破性的商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，引領(lǐng)商用車行業(yè)邁入全網(wǎng)智能新時代。In－teCare行翼通作為一個全網(wǎng)智能平臺，能夠讓車輛、駕駛員、乘客、貨物等處于實時動態(tài)的監(jiān)護(hù)與調(diào)度之中。” 在本屆北京車展現(xiàn)場上，東風(fēng)汽車公司展出的車型涵蓋了東風(fēng)大力神6x6全驅(qū)沙漠車、T-lift自卸車、特種車、東風(fēng)天錦快速物流運輸車及冷藏車等產(chǎn)品。 江淮格爾發(fā)重卡展示了一款采用了國際流行的后氣囊提升橋而重新讓人耳目一新。而廣汽日野針對中國市場推出了8X4系列車型，包括自卸車、廂式貨車、攪拌車等。 從本屆國際車展上，不難發(fā)現(xiàn)中國重型卡車行業(yè)與市場現(xiàn)狀上看，已完全終結(jié)了斯太爾平臺“一統(tǒng)天下”的時代，而呈現(xiàn)出“百花爭鳴、百花爭鳴”的發(fā)展態(tài)勢。不過隨著市場競爭壓力的不斷加大與“社會達(dá)爾主義”優(yōu)勝劣汰，中國重型卡車市場產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面將會隨著大批的山寨版重卡車企的消亡而得到解決與紆解。
