洗牌壓力
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份，全國共銷售微型客車12.14萬輛，同比下降30.06%。1~9月份累計(jì)銷售微型客車124.68萬輛，同比累計(jì)下降24.68%。
微車市場(chǎng)負(fù)增長已經(jīng)是這兩年的市場(chǎng)主基調(diào)。在產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求的大背景下，在微車行業(yè)占有主導(dǎo)權(quán)的企業(yè)優(yōu)勢(shì)更加明顯。
今年上半年，在微車市場(chǎng)占據(jù)50%左右份額的上汽通用五菱首先在終端推出降價(jià)措施。由于上汽通用五菱新產(chǎn)品五菱宏觀S的上市，上汽通用五菱對(duì)旗下多款老產(chǎn)品做出了最高4000元的降價(jià)，微車行業(yè)第二名長安汽車也在8月推出了降價(jià)策略，將其微車主要產(chǎn)品歐諾的價(jià)格從4.49萬元降到4.09萬元。隨后，東風(fēng)小康等微車企業(yè)也跟進(jìn)降價(jià)。
微車主導(dǎo)企業(yè)的降價(jià)就如一副多米諾骨牌，引發(fā)了全線跟風(fēng)潮。這令開瑞汽車等在微車市場(chǎng)沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)被動(dòng)。
“東風(fēng)小康和上汽通用五菱以及北汽威旺都把生產(chǎn)基地放到重慶，通過依托長安汽車成熟的供應(yīng)鏈，很好地降低了成本，但是開瑞汽車則沒有零部件采購的價(jià)格競爭力，北汽威旺廠商的策略就是通過跟進(jìn)降價(jià)，通過犧牲價(jià)格來獲取銷量，現(xiàn)在北汽威旺已經(jīng)把同時(shí)期進(jìn)入微車市場(chǎng)的開瑞汽車甩到后面。”陳楠告訴記者。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，開瑞汽車已經(jīng)推出四個(gè)產(chǎn)品序列，但是其推出的跑量車型并不多，同時(shí)產(chǎn)品的后期持續(xù)改進(jìn)上也不夠，而長安汽車、東風(fēng)小康乃至北汽威旺都對(duì)上汽通用五菱所推出的市場(chǎng)策略反應(yīng)很快。
開瑞汽車不僅產(chǎn)品改進(jìn)速度較慢， 在其渠道經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)布局上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上汽通用五菱、長安汽車。2006年起，上汽通用五菱、長安汽車相繼實(shí)施渠道下沉，將網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到縣一級(jí)的市場(chǎng)，長安汽車部分網(wǎng)點(diǎn)甚至開到鄉(xiāng)村一級(jí)，上汽通用五菱全國網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量累計(jì)達(dá)到3800家，在全國地級(jí)市區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)90%以上。
陳楠表示，在市場(chǎng)激烈競爭的背景下，不僅要比拼價(jià)格，更要比拼渠道。開瑞汽車進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)機(jī)太晚，在爭取渠道布局上優(yōu)勢(shì)并不明顯。現(xiàn)在微車市場(chǎng)格局已經(jīng)固定，上汽通用五菱、長安、東風(fēng)小康占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。依靠政策涌進(jìn)微車市場(chǎng)的新企業(yè)如果不加快策略定位，必將遭到洗牌。“畢竟微車市場(chǎng)更講究規(guī)模效應(yīng)。人家一年賣幾十萬輛，你一年賣幾萬輛，你的零配件采購、渠道經(jīng)銷商的競爭優(yōu)勢(shì)在哪里？”全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹告訴記者。
崔東樹表示，未來微車市場(chǎng)的發(fā)展將更加強(qiáng)調(diào)新產(chǎn)品推進(jìn)以及產(chǎn)品品質(zhì)提升，比如上汽通用五菱、長安汽車就是通過打造高端微客來拉開與其他競爭對(duì)手的距離。
開瑞汽車面臨的尷尬是其母公司身份的改變，今年4月份，奇瑞汽車宣布，將開瑞汽車剝離出奇瑞汽車，放到奇瑞控股下面進(jìn)行管理。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞汽車這幾年不斷進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，這在一定程度上影響了對(duì)開瑞汽車的資源投入。
接受記者采訪的開瑞高層表示，開瑞盈利狀況正在好轉(zhuǎn)，銷量開始止跌。今年1~9月份，開瑞汽車的銷量為3.8萬輛，同比增長超過30%。
延伸閱讀：第一軍團(tuán)地位難撼 微車新軍或逐步退市
http://www.dache168.com/news/show.php?itemid=11076
