10月17日至18日，中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會的同期活動之一，將對我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展進行階段性回顧，并對下一步行業(yè)走向進行探討。以下為中國汽車咨詢委員會副主任，北京汽車行業(yè)協(xié)會會長安慶衡講話實錄。
安慶衡：各位領導早上好，剛才聽了陳主任的講話很受啟發(fā)，陳主任對新能源汽車，節(jié)能產(chǎn)業(yè)做了深入的研究，有人說孫主任光支持低速電動車，我倒不這么認為，會議希望我做一個發(fā)言，也比較倉促，我看在座的很多專家，還有我的老師、同事，我也簡單談點自己的想法，我這里沒有太多大量的理論，主要是我最近幾年對新能源汽車比較感興趣，不停在學習，另外因為咨詢委員會工作條件，大家經(jīng)常到各個企業(yè)去也做了一些調研，我把所見到的一些想法跟大家交流交流，所以我起的題目叫“我看新能源汽車”，我的看法不一定對。
我想一個作為論壇，總得說點理論，說點綜合性的，所以我第一部分是講新能源汽車發(fā)展的分析，這一點我想大家都清楚，現(xiàn)在全球，包括中國，在加快新能源汽車研發(fā)市場開拓這個上，我想大家也不用爭論，大家都是一致的，所以當前緊迫的認為就是在國家戰(zhàn)略明確的前提下怎么切實的推動新能源汽車的發(fā)展，當然與此同時，一發(fā)展新能源汽車就有些好心人就不停在提醒你們不要忘了傳統(tǒng)汽車，其實誰都忘不了，你領導人忘了企業(yè)也不會忘，我們還是要認真研究怎么發(fā)展新能源汽車。
對于國外的新能源汽車，反正現(xiàn)在據(jù)我了解，現(xiàn)在全國每天新能源汽車，有吳主任在，每天新能源汽車展覽論壇，我得到一個非正規(guī)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大概每天全國舉行比較大的規(guī)模都有一次，所以一年有幾百次論壇，大家都在研究，所以國外的發(fā)展動向，國內的發(fā)展動向，這些政策、法規(guī)研究了很多了，但是作為論壇作為專家講話，也都是要說，所以國外剛才陳主任也說了，混合動力的代表有普瑞斯，在全國有幾百萬，這些混合動力也很受歡迎，稍微有錢的一個是要嘗新，一個也確實省油，車還是不錯，這個插電式就以雪佛蘭和沃爾沃為代表，中國也開始賣，也不便宜，但是還是進入了中國市場，中國的一些企業(yè)也在做。
但是不管怎么樣，全球的，包括特斯拉在內，包括豐田普銳斯對中國的市場非?？粗兀▽汃R、日產(chǎn)都把中國看成一個很重要的陣地，因為國外沒有那么大的市場，新能源汽車發(fā)展必須要經(jīng)過市場的驗證過程，一下干很大不可能，中國是一個特殊的市場，雖然咱們數(shù)目大，但是對國外一些地方講，相對來講市場條件還是很好的，另外我認為國外的新能源汽車在研發(fā)，電池性能，價格成本方面還是有很大的成績，混合動力汽車也比較成熟，燃料電池最近有很多好消息，但是有的人立足新概念，但是這點我覺得還得逐漸去實踐。
從我國的電動車，我想綜合評價一下，雖然我沒有資格，不如在座的專家。我國新能源汽車我想，初步掌握了新能源汽車的整車開發(fā)技術，初步形成了新能源汽車的技術標準體系和測速評價程序，這個我們都做到了。另外新能源也有一些問題，比如說跑馬圈地啊，咱們燃料電池雖然在研究，但是還是有一個過程，混合動力雖然很多人力主，但是大的企業(yè)像一汽、長安下了很大工夫，也取得很多成績，但是并不理想，關鍵零部件的自主化，配套體系都得做，所以我想從國外新能源汽車動力不想說太多了，但是現(xiàn)在國家已經(jīng)確定純電氣為戰(zhàn)略取向，我個人認為很對，不用去爭論。
現(xiàn)在總是有些人，有些媒體，總是在說到底是純電動好還是混合動力好，其實我認為兩個都得干，混合動力和純電動都是要存在的。另外新能源汽車和傳統(tǒng)汽車也不矛盾，一說干新能源汽車，你能達到傳統(tǒng)汽車什么什么嗎？傳統(tǒng)汽車不干行嗎？其實力主干新能源汽車的人我想不會有任何一個人要求不干傳統(tǒng)汽車，所以我的觀點，咱們既然新能源發(fā)展戰(zhàn)略確定下來了，就不用再去爭論，我們要努力干好我自己的事。
第二，我既然是來自北京，一會我看北京還有一個發(fā)言，我就不多說了，但是我想把北京的總情況說說。
一個，北京的電動車發(fā)展情況，我是比較中性的說一說這個事情，電動車發(fā)展還是不錯的，北京現(xiàn)在電動車的保有量，總表上看4960輛，大概就說是5000輛，這里邊混合動力大巴占不少的數(shù)量，另外純電動的環(huán)衛(wèi)車大概各占2000，純電動的小客車和大客車大概加一塊5000，所以從北京來講，根據(jù)我了解的情況，就是到2012年底，北京市示范運行的公共領域的純電動是在全國領先的，但是相對來講還是落后的。
另外北京市出租車現(xiàn)在運營的號稱750輛，到今年已經(jīng)達到了850輛，我想把電動出租車簡單跟大家說說。我覺得北京用電動作為出租，這個事也值得大家思考和研究，就是現(xiàn)在電動車最大的問題是蓄駛力的問題，但是北京又想高，最后就確定了一個區(qū)域性，在一個區(qū)縣里，我覺得這個思路，我認為這個事情做得還是可以，我不是吹捧市政府，你想真是北京要在全市整體行政范圍內用電動車，那這個車確實受不了，但是在區(qū)域內，我去大興、房山去調研，老百性反映非常好，區(qū)域運行100公里沒有問題，而且中午回家吃個飯，充個電，睡一覺下午又回來開出租，老百姓很歡迎，司機也很歡迎，現(xiàn)在幾個縣都要求大規(guī)模增加出租車，各個區(qū)縣的電動出租車運營情況是良好的，這些地方的電動出租車都號稱最多的里程是150公里，但是可能也到不了，我個人認為這不是很關鍵的問題，夠用了，當然還要進一步提高，將來區(qū)域比如能不能擴大，最終應該是到處都有。
另外今年5月份北京又是，在清華科技園投放了10輛的純電動租賃，我覺得這也是一個很好的探索，這是北京的事一會他們還要發(fā)言，我就不多說了。
再我一個北京電力，據(jù)我們了解我們做了調研，電力供應不成問題，有一個專家跟我說過，不要把供電的變成那么懸乎的事，過去大家知道很多人家沒有空調，或者是一家一個空調，現(xiàn)在咱們北京大部分家庭一家都兩個空調，三個空調，而且白天上班的時候，誰也不會傻到把家里空調都開開，這就跟開一個電動車晚上回家充電一樣，因為它對電網(wǎng)的沖擊不會太大，所以電力供應，北京市的高壓頭，大家知道全國規(guī)模最大，但是關鍵現(xiàn)在是使用效率，所以現(xiàn)在充電本身我個人認為，怎么建成適用的充電網(wǎng)絡，讓老百姓充電能解決。
現(xiàn)在最近電站建設沒有問題，但是關鍵老百姓比如說我要買一個電動車，在家里建一個充電樁，還是比較麻煩，所以我建議就是如何確定比較合適的目標，大規(guī)模建設老百姓能夠使用的充電樁，這樣子能夠加快電動車的推廣。
反正總體來講，北京我也不能給更多評價，但是我認為北京市委市政府還是很重視，特別在公共領域的新能源汽車發(fā)展屬于領先，車型也比較多，出租車，環(huán)衛(wèi)車。
第三部分我想為新能源汽車發(fā)展談一些看法，第一個看法我認為國內的電動車在發(fā)展，但是我們對于電動車的發(fā)展速度的期望值不要太高，期望值不太高，或者是差得比較大。
去年我查了一下全世界的咨詢機構也不一樣，有人報道的，2012年全球電動車的產(chǎn)量是12萬輛，還有的報得少一點，中國2012年咱們的新能源汽車產(chǎn)量是12552輛，也就是相當于全世界的十分之一多一些，但是還是增長不少，這是中國的數(shù)據(jù)。
今年，我昨天我特別了解了一下，大家在屏幕上可以看，今年前9個月，全國純電動根據(jù)中心協(xié)會的統(tǒng)計，今年銷售了8049輛，插電式銷售了1033輛，這個數(shù)字跟去年，插電式好像漲了一點，反正純電動好像沒漲，所以總體來講我認為現(xiàn)在這個數(shù)字，我不能說數(shù)字太低，但是我說一個發(fā)展速度期望值不要太高，不管怎么樣，現(xiàn)在的發(fā)展速度國家原來確定到2015年50萬的數(shù)量沒有問題，所以我認為對于速度，現(xiàn)在的數(shù)字應該客觀地看，但是還是大家都在干得熱火朝天，最后數(shù)字就是一年一萬多輛。
第二個我認為國內的電動車，就是三大城市試點成地鐵，我認為合肥、深圳、杭州這三家純東車進展還是比較快，現(xiàn)在合肥、深圳、杭州不只一次去調研，這個合肥它就強調用電動車來代替作為短途的交通的汽車，它并不追求是500公里，是600公里，我這就是100多公里，我在市內，我接觸江淮一個企業(yè)的員工，他說他就買一個電動車，他說上班來了，公司也不要錢，放在公司充電，插上充電，下班回家，周末開著車回家100多公里也敢開，他說我到家再接著沖，合肥定位比較好。
深圳整個比較重視，深圳因為出租，大巴，都可以建，深入比亞迪E6也可以建，我問過快充好還是慢充好，他說都挺好，咱們都認為不可實現(xiàn)的事，人家整天在那運營著，好像那些公司也不賠錢。
杭州他們用的眾泰的車，換電，也是干出租車。
我認為這三個城市他們試點的成績應該說比較好，北京當然也不錯，但是北京市在公共領域，據(jù)我得到的數(shù)字在2012年底25各城市的試點推廣新能源汽車達到了2.74萬輛，總量最多的城市合肥是5600多輛，深圳5000輛，北京4000多輛。
這是三大城市，第三，三大企業(yè)，三大企業(yè)有一個表，當然也有人有看法，說奇瑞算不算統(tǒng)計范圍，但是這個統(tǒng)計表上有，江淮和比亞迪還是比較多。
另外價格上，我認為電池很關鍵。
另外就是新能源汽車我認為想法應該重視安全和防爆，特斯拉也出了點事，我們上臺灣去，它那防爆技術，中國很多企業(yè)跟它談，但是目前為止還沒有人買，就是這些東西得下工夫。另外我認為電動車的技術水平還是要提高的，不能光研究這個數(shù)。
最后一個，我就說還有些思想上要掃除，對新能源汽車，不應該對新能源汽車按老的產(chǎn)品，按現(xiàn)有的體諒，千萬輛產(chǎn)量汽車那么要求，不能操之過急，另外開放競爭還是必要的，另外我認為潛在市場還是很大，山東現(xiàn)在每年大概10萬輛，這些將來都是新能源車的市場，我也經(jīng)歷過搞福田的，那時候麻煩農(nóng)用車過渡到汽車，現(xiàn)在低速電動車和將來新能源汽車統(tǒng)一化，這是市場的問題，所以我個人對新能源汽車發(fā)展充滿信心，謝謝。
