與顧先生一樣，很多消費者都擁有相同的疑惑。為此我們提醒消費者，面對政策大限之前國三車的賣力吆喝和大力促銷，消費者不要只顧眼前的利益，而應用長遠眼光去考慮，既要順應國四政策時代潮流的走向，又要考慮長遠的用車利益。如果一旦購入國三車，就算現(xiàn)在上了牌照，日后的檢測、維修、二手車保值、異地轉(zhuǎn)入都將受阻，而且可能將再次面對國三升級為國四的經(jīng)濟成本和人力成本。綜上理由，購買國四車既是政策所趨，也是市場消費所趨，選擇國四車才是真正的明智之舉。
不要被“假國四”蒙蔽
擦亮雙眼認準“真國四”
據(jù)上汽大通產(chǎn)品負責人透露，現(xiàn)在國四的市場也是魚龍混雜，不乏一些車型打著國四的幌子，其實發(fā)動機核心技術(shù)還停留在國一、國二水平的“假國四”現(xiàn)象。這種假國四不僅不會比國三水平高，如長期使用還會損害消費者利益，致使發(fā)動機噴油嘴堵塞。一般情況下，發(fā)動機噴油嘴需2~3萬公里清理一次，按照一年6萬公里、清理一次500元算，一年需要額外支出1000元，如果一輛車的生命周期是10年，消費者將額外支出10000元，不僅造成了金錢浪費，也浪費了消費者的時間和精力。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，真假國四之分，關(guān)鍵在于發(fā)動機研發(fā)之初的核心技術(shù)，比如上汽大通采用意大利最新一代VM發(fā)動機技術(shù)，在其研發(fā)之初就規(guī)劃為國四，技術(shù)先進。與之相反，假國四的發(fā)動機原機技術(shù)依然停留在上世紀70年代末80年代初的水平，他們所宣稱的達到國四水平，其實是在對國一、國二發(fā)動機原機技術(shù)不改的情況下，對發(fā)動機添加零部件而成，這種假國四雖然能暫時應付檢測，但改變不了其排放本質(zhì)，從根本上是損害到消費者的利益。
真國四經(jīng)得起時間考驗
也喝得慣國三得油
2013年7月，上汽大通在2014款V80全系產(chǎn)品上市時表示，國四政策雖然在兩年內(nèi)三度爽約，但是上汽大通在2011年第一代V80產(chǎn)品上市之初，就達到了國四排放水平。但是鑒于國內(nèi)很多地方政策的滯后，上汽大通的國四車無法上牌，只能將發(fā)動機降至國三，以適應當?shù)胤ㄒ?guī)政策上了國三的牌。隨著政府對環(huán)境問題的日益關(guān)注，國四的呼聲越來越高，上汽大通表明自己真國四立場的同時，再次發(fā)聲支持國內(nèi)輕客行業(yè)國四政策推行之路的發(fā)展。
說到輕客國四排放，就不得不提國內(nèi)油品掛鉤情況，認購國四排放車輛，是否能適應當前國內(nèi)油品的情況？面對國四排放政策的日益高漲，國四柴油油品卻千呼萬喚不出來，那么選擇國四車輛是否意味著陷入有車沒油開的尷尬境地？答案是否定的，領(lǐng)先的企業(yè)總是能先行一步想用戶所想，為用戶攻克國四排放和國三油品兼容的難題。例如，上汽大通采用意大利VM高性能發(fā)動機技術(shù)，在研發(fā)之初就規(guī)劃為國四標準，并且通過升級了EDC，并結(jié)合其第三代高壓共軌增壓技術(shù)，能達到目前市場上輕客柴油發(fā)動機最好的1800Pa，同時對供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進行了技術(shù)改善并經(jīng)過大量實驗，達到對含硫量的高忍耐性，使原本喝國四油的發(fā)動機能兼容國三油品（350PPM）。
真正站在消費者的角度，無論是從直接的燃油排放、后續(xù)維護等方面節(jié)約更多成本上考慮，還是從省去消費者因國三車輛無法上牌、二手車貶值、異地不能轉(zhuǎn)入以及年檢不達標的煩憂考量，選擇真國四品牌，都是消費者價值和利益的真正所在。
