商用車市場低迷，國Ⅳ排放升級在即，商用車市場趨勢不明朗，此時(shí)重卡行業(yè)內(nèi)的合資合作也再度風(fēng)起云涌。
東風(fēng)、長安合資合作外企
前不久，據(jù)太原本地媒體報(bào)道，今年三月， 山西省委副書記、省長王君便曾會見過福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官蕭達(dá)偉一行。該報(bào)道指出，“為加快太原長安重汽發(fā)展，從根本上解決長期影響企業(yè)發(fā)展的品牌、技術(shù)等制約性因素，長安汽車集團(tuán)決定與業(yè)已合作多年的福特汽車公司深化合作，以太原長安重汽現(xiàn)有平臺為基礎(chǔ)，重組太原長安重汽。目前各項(xiàng)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。”
此次會見被業(yè)界解讀為了“長安福特重卡”即將好事臨門的標(biāo)志。而根據(jù)消息人士的透露，目前東風(fēng)與沃爾沃之間的合作也已經(jīng)開始沖刺。
日前，長安汽車集團(tuán)董事長徐留平表示，目前福特與長安汽車集團(tuán)在重卡行業(yè)內(nèi)的合作談判已開始進(jìn)入沖刺階段，雙方將以合資合作的方式接手太原長安重汽，“最快到6月底之前，好消息就會傳出”。
據(jù)悉，今年7月1日，日產(chǎn)汽車將正式從東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車公司撤出，將其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車。隨后，東風(fēng)商用車會拿出一部分資產(chǎn)與沃爾沃卡車在十堰正式合資。
而此次雙方能夠最終“喜結(jié)連理”，根據(jù)東風(fēng)汽車公司相關(guān)人士的說法，是因?yàn)檫@種做法可以增強(qiáng)東風(fēng)在商用車板塊的實(shí)力，“這也是我們大商用車戰(zhàn)略的目標(biāo)。大商用車戰(zhàn)略主要是為了整合集團(tuán)內(nèi)部資源，推進(jìn)東風(fēng)品牌的商用車?yán)^續(xù)保持市場優(yōu)勢。”該人士稱。
根據(jù)有關(guān)消息顯示，上述兩項(xiàng)合資合作還僅僅是今年重卡行業(yè)的變化之一。因?yàn)榫驮诮衲昴瓿?，戴姆勒與福田汽車在9年恩怨之后也終于修成了正果，2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司正式成立。據(jù)悉，這一新公司將總投資63.5億元人民幣，生產(chǎn) “福田歐曼”品牌的中重卡產(chǎn)品、戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力的梅賽德斯－奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)。
“近十年來，沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞、雷諾、依維柯、萬國、五十鈴等海外重型卡車廠商紛紛逐鹿中原，以其技術(shù)優(yōu)勢俯視中國卡車行業(yè)，在技術(shù)換市場的思路下面開展了與中國卡車行業(yè)馬拉松式的合資合作進(jìn)程。如今，這些歐美日成熟市場上主要的重卡企業(yè)到此為止已全部進(jìn)入中國或至少已簽訂協(xié)議，這宣告了中國所有主流商用車車企已完全結(jié)束了自主品牌的時(shí)代，中國重卡市場已形成了一股明顯的中外合資合作潮流。”分析人士稱，“我們可以看到這些合作基本都采用了拿技術(shù)、不拿產(chǎn)品的方法，這說明外資重卡巨頭在中國市場摸索多年后，已形成了新的、比較成熟的開拓中國市場的模式。”
重卡局勢或?qū)⒆兏?/strong>
由于在中國市場上，商用車領(lǐng)域一直是自主品牌企業(yè)占據(jù)主要市場份額，所以有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著福特、沃爾沃、戴姆勒等國際巨頭的介入，商用車市場或?qū)⒂瓉硪粓鲎兙帧?/p>
國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的推出以及重卡行業(yè)競爭的加速是加速中國商用車企業(yè)與外商合資的主要因素之一。因?yàn)橛泄_數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月重卡市場已持續(xù)低迷，而在宏觀經(jīng)濟(jì)趨緩和投資大幅下降的影響下，至少今年上半年，重卡行業(yè)仍將難以看到復(fù)蘇的契機(jī)。
“而由于目前國內(nèi)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在排放標(biāo)準(zhǔn)及國際市場上的售后服務(wù)保障問題等方面都不能得到很好地解決，所以自主品牌與外資巨頭之間的合作也算各取所需。自主品牌企業(yè)幫助外資企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場和業(yè)務(wù)的多元化，而外資企業(yè)則可以提升自主品牌的技術(shù)實(shí)力。”
據(jù)悉，目前東風(fēng)與沃爾沃之間已達(dá)成協(xié)議，未來合資后，沃爾沃將會把其歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車技術(shù)和關(guān)鍵總成都導(dǎo)入到東風(fēng)商用車。由于目前在國內(nèi)商用車行業(yè)，東風(fēng)已是行業(yè)翹楚，其在北京車展上亮相的東風(fēng)新天龍重卡廣受好評，所以有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果東風(fēng)和沃爾沃合作，不僅會震動(dòng)中國而且也會震動(dòng)世界商用車領(lǐng)域。因?yàn)樘热舳吆献鞒晒Γ譅栁謱⒕哂泻褪澜缰乜I(lǐng)域老大戴姆勒叫板的實(shí)力，并有可能改變世界重卡領(lǐng)域的競爭格局。
中國梅賽德斯-奔馳卡車銷售副總裁張武斌表示：“以前中國的重卡行業(yè)呈現(xiàn)的是一邊倒的態(tài)勢，99%以上的市場份額可以說都在自主品牌的手里。不過現(xiàn)在隨著越來越多合資企業(yè)的擠入，未來的競爭也會呈現(xiàn)出階梯化的趨勢。像奔馳卡車這樣的進(jìn)口車將會固守高端領(lǐng)域，而自主品牌的車型可能會走向中低端。但從整體而言，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展與道路的不斷改善，以及排放標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范與油價(jià)上漲運(yùn)輸成本增加的壓力，中國重卡的購買者也會對產(chǎn)品的舒適程度、排放標(biāo)準(zhǔn)以及售后服務(wù)的要求越來越高。這些因素都會有利于外資品牌在中國商用車市場的發(fā)展。”
