記者注意到，在9月期間于北京相繼舉辦的第十二屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會和2013年中國國際汽車零部件展覽會上，博世柴油均展示了用于天然氣汽車的單燃料和柴油-天然氣雙燃料動力系統(tǒng)的天然氣系統(tǒng)。據(jù)博世公司相關負責人介紹，其中的單燃料系統(tǒng)在使用后處理系統(tǒng)情況下可達到歐Ⅵ排放標準，而雙燃料系統(tǒng)則是在柴油系統(tǒng)發(fā)動機上加以改進，使其能像柴油機一樣壓燃點火并且主要消耗天然氣來進行工作。
博世柴油系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁兼博世汽車柴 油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理王偉良向記者表示，定義為新一代天然氣發(fā)動機的博世天然氣技術在國內(nèi)的第一個量產(chǎn)項目——濰柴WP10天然氣技術改造項目，正在與濰柴合作進行中，預計明年會達成量產(chǎn)；國內(nèi)的本地化團隊及相關設施建設也將在今年年底完成；博世天然氣技術多個項目已在與國內(nèi)多個主機廠洽談或展開。
從博世天然氣技術的發(fā)展歷程可以看出，1998年，第一個裝配有博世系統(tǒng)的火花塞點火式天然氣發(fā)動機在歐洲上市；2006年，博世巴西公司研究出雙燃料 天然氣技術；2008年，隨國外發(fā)動機進入到中國市場的裝有博世系統(tǒng)的單燃料火花塞點火式天然氣發(fā)動機投放中國市場。在近幾年的運營中，博世進一步鞏固了其單燃料和雙燃料天然氣系統(tǒng)平臺，兩種系統(tǒng)的天然氣發(fā)動機分別在世界范圍內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)匹配。
低排放、低能耗、低燃料成本、低噪聲，天然氣車輛的優(yōu)勢自不必說。實際上，看好中國市場并且敢于大膽投入，是基于博世對中國天然氣汽車市場的總體判斷。在一份博世提供的資料中，2010～2015年，中國天然氣的供應能力、進口量、管道運輸能力、新增天然氣儲量等都會有大跨度的發(fā)展，由此也形成了博世的基本判斷——天然氣在中國汽車領域的應用將被列為優(yōu)先 發(fā)展之列。尤其是與國外天然氣車型比例結構有些不同的是，當前包括卡車和客車在內(nèi)，中重型天然氣商用車已成為中國市場未來的主導發(fā)展方向。市場調(diào)查公司更是預測：2012～2017年，中國中重型天然氣商用車的復合年均增長率將高達26%。而看到中國未來將實施更加多元化的國家能源戰(zhàn)略，更可以說是博世準 備出擊天然氣市場的重大政策依托。
對于國內(nèi)大多數(shù)中重型柴油機廠商都已經(jīng)介入天然氣發(fā)動機領域這一現(xiàn)實，王偉良表示，博世的天然氣技術是世界領先的，整個系統(tǒng)是非常成熟的，早已有不少國內(nèi)廠商找到博世，希望擁有柴油與天然氣雙重核心技術的博世把新的天然氣系統(tǒng)集成。成熟的技術、現(xiàn)成的零部件、 已有的國外市場經(jīng)驗，這些組合優(yōu)勢也就使博世當仁不讓地由準備到及時介入，繼柴油系統(tǒng)之后在中國市場大干天然氣發(fā)動機的姿態(tài)已經(jīng)顯露無余。
從技術、效率和全壽命周期的產(chǎn)出上分析，王偉良更傾向于發(fā)展柴油與天然氣雙燃料發(fā)動機。他的理由如下：第一，由于是壓燃方式，效率會更像柴油機，而柴油機與 汽油機相比可節(jié)油30%；第二，天然氣基礎設施的依賴性小，在城市范圍內(nèi)和城市工況可以多燒天然氣，在天然氣加注困難的區(qū)域則可以多燒甚至是百分之百地燒柴油；第三，隨著車輛可靠性增加，像乘用車一樣的商用車二手車市場也會出現(xiàn)，有些雙燃料車在城市用到一定程度以后，經(jīng)過二手車市場賣到農(nóng)村去，還可以按照 一輛合格的柴油車使用。因此，從全壽命的角度來講，雙燃料發(fā)動機產(chǎn)品更有優(yōu)勢。
王偉良認為，從效率的角度來看，雙燃料發(fā)動機如果達到80%、90%比例使用天然氣的話，則可在一般柴油機的基礎上，燃油的經(jīng)濟性會比同類柴油機再提高10%～15%。在天然氣發(fā)動機諸多優(yōu)勢的基礎上，對于國內(nèi)的眾多運輸戶來說，這可以說是一個最大的利好。
