當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 卡車 » 技術(shù)交流 » 正文

雷諾卡車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室用車 利用新技術(shù)降低重卡油耗

商用車之家訊:Optifuel Lab 3的技術(shù)研發(fā)重心在于優(yōu)化牽引車、半拖車的氣動(dòng)性、互聯(lián)滾動(dòng)阻力輪胎、預(yù)見性節(jié)能駕駛輔助、能量管理功能及改進(jìn)版動(dòng)力系統(tǒng)。

——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)


                        

        據(jù)外媒報(bào)道,雷諾卡車公司將繼續(xù)研發(fā)工作,旨在提升其柴油卡車的能源效益。該公司研發(fā)了Optifuel Lab 3實(shí)驗(yàn)室用車,旨在將其耗油降低13%(相較于當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)版雷諾卡車和拖車)。


        Optifuel Lab 3結(jié)合了氣動(dòng)性、滾動(dòng)阻力(rolling resistance)、駕駛輔助、能源管理及動(dòng)力系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù),還采用了雷諾卡車、佛吉亞、米其林、道達(dá)爾、弗呂霍夫公司(FRUEHAUF)、Wezzoo、Benomad、Styl'Monde、Polyrim、Enogia、IFP ?nergies nouvelles、里昂中央學(xué)校(?cole centrale de Lyon,LMFA)及法國交通科學(xué)與技術(shù)研究院(IFSTTAR)等伙伴方聯(lián)盟的技術(shù)。


blob.png


        Optifuel Lab 3的技術(shù)研發(fā)重心在于優(yōu)化牽引車、半拖車的氣動(dòng)性、互聯(lián)滾動(dòng)阻力輪胎、預(yù)見性節(jié)能駕駛輔助、能量管理功能及改進(jìn)版動(dòng)力系統(tǒng)。


        優(yōu)化拖車、卡車的氣動(dòng)性


        弗呂霍夫公司和Styl’Monde合作研發(fā)可變幾何拖車技術(shù)及防撞板,旨在實(shí)現(xiàn)“自適應(yīng)”拖車,利用內(nèi)置控制及指令系統(tǒng)、傳感器來利用空載空間,自動(dòng)完成外形的優(yōu)化。


        此外,還采用攝像頭來取代后視鏡,提升拖車的氣動(dòng)性,新設(shè)計(jì)的A柱也發(fā)揮了重要作用。


        公司還延長了前端、車門及精簡了輪拱設(shè)計(jì),側(cè)面防撞箱(Side fairings)的尺寸變大,采用了Polyrim等靈活材料。


        互聯(lián)、低滾動(dòng)阻力輪胎


        在長途行駛中,輪胎滾動(dòng)阻力導(dǎo)致的油耗比重占到了25%,米其林將采用研究項(xiàng)目中的創(chuàng)新型技術(shù),研發(fā)地滾動(dòng)阻力輪胎。


        雷諾卡車與米其林還將使用互聯(lián)輪胎傳感器所采集的數(shù)據(jù)。


        預(yù)見性節(jié)能駕駛輔助及能源管理功能


        Optifuel Lab 3可利用導(dǎo)航與交通、氣象預(yù)報(bào)及輪胎數(shù)據(jù),用于優(yōu)化預(yù)見性車速及制冷系統(tǒng)控制器,最新款系統(tǒng)將配置新的致動(dòng)裝置,實(shí)現(xiàn)最大化節(jié)能。


        此外,雷諾卡車公司還提供了新款人機(jī)界面,該界面是其與法國交通科學(xué)與技術(shù)研究院聯(lián)合研發(fā)的,旨在為駕駛員提供節(jié)能、環(huán)保、操作簡便的駕駛輔助系統(tǒng)。


        交流發(fā)電機(jī)控制將更為智能,從而優(yōu)化電能生產(chǎn)與內(nèi)燃機(jī)油耗間的差額。


        對(duì)Optifuel Lab 3而言,將對(duì)雙電池設(shè)備進(jìn)行開展大量的研發(fā)功能,從而實(shí)現(xiàn)其減重預(yù)期、提升啟動(dòng)電池的冷啟動(dòng)性能及電池的使用壽命。


        動(dòng)力系統(tǒng):低粘度潤滑劑及Rankine廢熱回收系統(tǒng)。


        整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)均得益于新一代低粘度潤滑劑,后者由道達(dá)爾研發(fā),旨在降低摩擦。


        此外,還將在測試臺(tái)開展性能研究,針對(duì)兩類廢熱回收系統(tǒng)架構(gòu)開展整合性研究,該系統(tǒng)基于朗肯熱力循環(huán)。該研究項(xiàng)目由雷諾卡車、佛吉亞、法國新能源暨石油協(xié)會(huì)(IFPEN)及Enogia。



  版權(quán)聲明:此文源自蓋世汽車,如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。

責(zé)任編輯:
分享到:
 
關(guān)鍵詞: 雷諾
 

網(wǎng)友評(píng)論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行