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世上總得有第一個(gè)吃螃蟹的人，同樣，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，也必須得有敢于“第一個(gè)吃螃蟹”的企業(yè)來推動(dòng)。
日前，2輛宇通12米燃料電池公交車F12在河南鄭州公交727路正式投運(yùn)，標(biāo)志著燃料電池公交車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)揭開新的篇章。更值得一提的是，數(shù)據(jù)顯示，這批宇通燃料電池公交車可以10分鐘加滿氫氣，續(xù)駛里程超過500公里，未來隨著規(guī)模擴(kuò)大和氫氣價(jià)格的降低，運(yùn)營(yíng)成本有望接近傳統(tǒng)柴油車甚至純電動(dòng)客車。
加滿只要10分鐘，續(xù)航超500公里，性能杠杠的
據(jù)宇通公交新能源產(chǎn)品部燃料電池開發(fā)工程師王海濤介紹，宇通在燃料電池客車領(lǐng)域的研發(fā)已達(dá)10年。此次正式投運(yùn)的宇通F12氫燃料電池公交車，是宇通早在2016年研發(fā)完成的第三代燃料電池客車基礎(chǔ)上升級(jí)而來，并經(jīng)過了300毫米涉水試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)以及3萬(wàn)公里可靠性嚴(yán)苛路試驗(yàn)證，產(chǎn)品無論是在安全可靠性，還是在智能化、人性化等方面均居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。正因?yàn)橛钔óa(chǎn)品的高成熟可靠性，所以該批車也入選全球環(huán)境基金、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署和我國(guó)科技部聯(lián)合開展的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。而后續(xù)，還將有20輛宇通氫燃料電池客車交付鄭州公交。
據(jù)了解，727路運(yùn)營(yíng)單程約為19.5公里，既有城市擁堵路況，又有郊區(qū)順暢路況，沿途還有較大的上下坡和高架橋，首班早上6點(diǎn)發(fā)車，末班晚上7點(diǎn)半發(fā)車，對(duì)車輛性能既可以實(shí)現(xiàn)全方位檢驗(yàn)，也帶來較大挑戰(zhàn)。不過，嚴(yán)苛考驗(yàn)正是對(duì)強(qiáng)者實(shí)力的有力背書。王海濤介紹，這批宇通氫燃料電池公交車將原來搭載的億華通30千瓦燃料電池系統(tǒng)升級(jí)到60千瓦，配備25公斤氫氣瓶+108千瓦時(shí)動(dòng)力電池，動(dòng)力更強(qiáng)勁。其完全加滿氫氣只需要10分鐘左右，日常使用情況下7—8分鐘便可加滿，續(xù)駛里程可達(dá)500公里以上，可以充分滿足城市公交高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)的需求。
值得一提的是，宇通F12是一款堪稱“武裝到牙齒”的高大上車型。其不僅采用全液晶儀表、帶加熱和按摩功能的電動(dòng)司機(jī)座椅、標(biāo)配多功能方向盤及USB，為駕乘者帶來更好的體驗(yàn)，而且搭載車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、360度全景監(jiān)控等主動(dòng)安全系統(tǒng)，確保運(yùn)營(yíng)安全。此外，為了更好地服務(wù)于老弱病殘?jiān)械忍厥獬丝蜕舷萝?，該車?biāo)配ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)，不僅提升了乘坐舒適性和行駛通過性，而且具有車身側(cè)傾和升降功能，非常人性化和智能化……這些華麗麗的亮眼配置，不僅是產(chǎn)品綜合硬實(shí)力的絕佳體現(xiàn)，更帶來了實(shí)際運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的“爆表”效果。
727路一位司機(jī)告訴記者，F(xiàn)12每天運(yùn)行200公里左右，運(yùn)營(yíng)半個(gè)月以來，車輛各項(xiàng)性能均非常穩(wěn)定，沒有任何故障發(fā)生。而且相比于此前他所駕駛的傳統(tǒng)柴油車和插電式混動(dòng)車，宇通氫燃料電池客車靜音效果更好，運(yùn)行平穩(wěn)，提速非?？?，爬坡還不費(fèi)力。同時(shí)，操作也更簡(jiǎn)便，大大降低了其工作強(qiáng)度。
不僅如此，乘客們也紛紛對(duì)新上線的燃料電池車夸贊有加?！翱照{(diào)很涼快，噪音低，乘坐很舒適?！薄巴庥^很漂亮，聽說還零排放很環(huán)保?！薄斑€有充電接口”王海濤透露，針對(duì)排放的水質(zhì)，宇通將邀請(qǐng)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照飲用水的最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，涉及檢測(cè)項(xiàng)目106項(xiàng)。對(duì)于氫燃料電池客車的零排放、零污染，宇通信心十足。
百公里氫耗僅為7—8公斤，運(yùn)營(yíng)成本可媲美傳統(tǒng)車，前景大大的
更值得一提的是，這款受到駕駛員和乘客高度好評(píng)的“網(wǎng)紅”車型，未來更具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的實(shí)力和潛力。
王海濤介紹，盡管受制于規(guī)?；皻錃鈨r(jià)格、零部件成本等因素制約，目前F12的售價(jià)偏高，還處于示范運(yùn)營(yíng)階段，但未來隨著規(guī)?；瘧?yīng)用及氫氣價(jià)格的不斷降低，以及加氫站等配套設(shè)施的逐步完善，宇通F12氫燃料電池公交車的運(yùn)營(yíng)成本不僅可以做到和同類型傳統(tǒng)柴油客車相當(dāng)，甚至可以媲美純電動(dòng)客車，不僅環(huán)保，而且節(jié)能，從而加速實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的推廣應(yīng)用。
王海濤為記者算了一筆賬：在滿載城市工況下，宇通F12百公里氫耗為7—8公斤，而12米柴油公交車每公里的運(yùn)營(yíng)成本在2.7—2.8元，如果氫氣每公斤價(jià)格降到40元左右，那么，宇通12米氫燃料電池公交車的運(yùn)營(yíng)成本就與傳統(tǒng)柴油車差不多。如果氫氣每公斤價(jià)格降到20元左右，其成本就與同類型純電動(dòng)客車差不多。
除了主動(dòng)安全技術(shù)、人性化配置外，宇通在新能源客車領(lǐng)域深耕多年的一些先進(jìn)技術(shù)也同步應(yīng)用到氫燃料電池客車上。王海濤舉例說，由于傳承了宇通的輕量化和模塊化技術(shù)，F(xiàn)12搭載的電堆在360公斤左右，可以實(shí)現(xiàn)整車重量比傳統(tǒng)12米公交車還要輕，從而實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)能降耗。
事實(shí)上，在此次鄭州示范運(yùn)營(yíng)之前，已有25輛宇通12米氫燃料電池客車中標(biāo)河北張家口面向2022年冬奧會(huì)的示范項(xiàng)目。王海濤透露，宇通將在2019年或2020年推出搭載80千瓦燃料電池系統(tǒng)、且動(dòng)力電池進(jìn)一步變小的新一代燃料電池客車，可靠性里程、續(xù)駛里程將更長(zhǎng)，故障率、易損件更換頻次將進(jìn)一步降低，從而推動(dòng)氫燃料電池客車加速批量推廣。預(yù)計(jì)到2020年，宇通氫燃料電池客車將實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)城市百輛級(jí)或千輛級(jí)的小規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，到2025年有望實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
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