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前言：汽車產(chǎn)業(yè)作為推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，如何促進(jìn)其綠色可持續(xù)發(fā)展，是現(xiàn)階段建設(shè)汽車強國的關(guān)鍵。在工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，把新能源汽車作為重點突破領(lǐng)域，并提出加速跨界融合，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提高全生命周期綠色發(fā)展水平的目標(biāo)。
近日，“兩山理論”發(fā)源地、“美麗鄉(xiāng)村”安吉迎來了快充公交車隊上線運營，這支車隊由30輛純電動巴士組成，投運于4條公交線路，一次性替換原有的燃?xì)夤卉?，也因此實現(xiàn)了城區(qū)公交客車的全面電動化，而這些純電動公交車全部采用微宏快充“芯”。
綠色高效運營 微宏快充為安吉交通“新速度”加速
作為“兩山理論”的發(fā)源地，綠色交通、美麗公路與黃金水道是“美麗鄉(xiāng)村”安吉的三張名片，而綠色交通被排在首位，足以看出安吉在推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的過程中對環(huán)保型交通的重視。據(jù)了解，“十三五”期間，安吉將投入163.3億元以打造交通“新速度”，實現(xiàn)水陸空交通強縣的目標(biāo)。
此次配套微宏快充動力電池的純電動公交上線運營，不僅讓安吉的“綠色交通”名片更加閃亮，也為安吉交通“新速度”加速。如果說選擇純電動公交是大勢所趨，那么選擇微宏快充就是安吉慧眼識珠。此次上線的車輛，在駕駛員勞動強度及維護保養(yǎng)等方面，比傳統(tǒng)燃?xì)夤幌啾染泻艽蟾纳?。車輛可利用到站換班時間進(jìn)行充電，充滿電只需10-15分鐘，實現(xiàn)了車輛的不間斷運營，滿足車輛出勤運營效率的需求；同時使用快充模式運營，從全壽命周期成本來計算，為公交企業(yè)大幅降低了運營開支。
此外，安吉雖地處山區(qū)，但夏季最高氣溫可達(dá)到40攝氏度，冬季最低氣溫也在零度以下，對電池的熱管理有很高的要求，微宏快充電池憑借有效的熱管理系統(tǒng)，在國內(nèi)外的高溫及高寒地區(qū)都已取得良好的驗證，積累了經(jīng)驗，能夠有效保證電池組和車輛的穩(wěn)定、可靠運行。
快充引領(lǐng)變革 與慢充相比全生命周期成本低
隨著新能源汽車補貼不斷退坡，車輛的全生命周期成本必然成為公交運營企業(yè)密切關(guān)注的數(shù)據(jù)。從公交運營企業(yè)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，綜合考慮車輛購置、建站成本、運營成本以及運營補貼，在8年的使用周期內(nèi)，同樣規(guī)模的車隊，快充比慢充每年單車可節(jié)省數(shù)萬元。這其中，主要的原因在于快充在車輛出勤率、充電樁配置等方面有明顯的優(yōu)勢。
通常來說，由于快充車輛運營效率高，可利用車輛調(diào)班間隙進(jìn)行快充，不影響車輛的正常運營，因此可以實現(xiàn)與傳統(tǒng)車1:1的替換；而慢充車輛通常所載電量無法滿足全天運營，需要補電或者換車運行，因此單條線路所配套的車輛數(shù)會稍多，增加了部分車輛購置成本。
根據(jù)實際運營數(shù)據(jù)，在車輛總數(shù)一定的情況下，慢充需要的充電樁數(shù)量是快充的4倍以上，因此更多地場地來建設(shè)充電樁，總裝機容量也更大，意味著充電設(shè)施投入更大，同時對土地日益緊張的城市來說，大面積的充電場地?zé)o疑也是一個很大的成本。以安吉公交115路為例，行駛一圈里程約為30余公里，返回場站10-15分鐘即可完成充電，既不影響正常運營，又提高了充電樁的利用率，解決了平日運營中充電慢、調(diào)度難問題，可謂一舉多得。
截止到2018年6月，微宏已實現(xiàn)全球13個國家、150余城市、22000多臺車輛、累計超過20億公里的安全運營。在國家推進(jìn)新能源的戰(zhàn)略指引下，新型交通、綠色出行正在改變?nèi)藗兩??！懊利愢l(xiāng)村”安吉的城市綠色交通夢想為期不遠(yuǎn)，始于此地的“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，將隨著微宏快充的腳步在更多城市發(fā)揚光大。
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