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趨勢無法預測，但是可以感知。當前，網(wǎng)絡信息技術革命帶動物流新技術、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)正進入加速時代。
「有道者術能長久，無道者術必落空?！乖谶@個加速跑的時代，「道」其實是一個方向，而企業(yè)該往哪里跑？6月22日，上海際鏈網(wǎng)絡科技有限公司與駒馬物流在普洛斯的特別支持下，于成都青城山開展了「青城論道高峰論壇」。這次的碰撞，政府機構、企業(yè)家、資本等大咖們產生了什么樣的火花？
1技術正在解構行業(yè)
過去的十幾年里，人們對物流這個行業(yè)逐漸形成了從各個維度出發(fā)的一套認知框架。
「需求這把刀，把物流切成了一塊一塊的豆腐塊。橫向切重量，有了快遞、
快運、零擔、整車等概念；豎向切細分領域，越切越細，越切越讓客戶『爽』?！闺[山資本合伙人董中浪這樣說道。在他看來，我們現(xiàn)在所認知的物流，正在被技術顛覆和解構，原有的認知體系，甚至構成邏輯都將重構。
第一次工業(yè)革命人類進入蒸汽時代，有了機械化生產；第二次工業(yè)革命則進入了電氣時代，有了規(guī)模化生產；第三次工業(yè)革命，是數(shù)字革命和全球化，互聯(lián)網(wǎng)把人們聯(lián)在一起。
人們聯(lián)在一起之后，接下來就是組織化的變革。并且，人工智能、無人化、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術會使其成本越來越低。
隱山資本合伙人 董中浪
董中浪認為：
1）利用技術+資本，可以把線下世界逐漸地轉化為類線上的無處不在的連接和服務。
本著讓服務更好的理念，德邦、順豐在總部有成千甚至上萬的團隊致力于組織優(yōu)化。出于成本的考慮，組織化方面他們甚至要向加盟系的企業(yè)學習。當未來利用技術將線下世界逐漸轉化為線上的連接和服務之后，從服務質量、成本構成上都將迎來一個巨大的改善。
2）未來科技將抹平所有的服務邊界。
無論是出于個性化、標準化還是2C、2B 服務所區(qū)分的物流服務，未來它們的邊界將會被科技抹平，尤其是在以數(shù)據(jù)驅動、技術驅動的背景之下，這些物流服務之間不會有不可逾越的高山。
3）基礎設施的含義在發(fā)生變化。
原來的基礎設施的含義為空間、設備，而隨著大數(shù)據(jù)、AI 機器人的應用，會讓有人參與的個性化事物變得標準化。未來人、設備、空間以及所產生的數(shù)據(jù)、所需要的能源，都會成為基礎設施。
與此同時，企業(yè)的發(fā)展也將圍繞兩大方向展開。一個方向是成為新的基礎設施服務商，當前代表企業(yè)有普洛斯、京東物流、菜鳥網(wǎng)絡；另一個方向是應用場景，即企業(yè)服務的不再是單一的物流環(huán)節(jié)，而是圍繞應用場景做深入布局。
2感知變化，打造創(chuàng)新融合的物流新生態(tài)
普洛斯資產中國區(qū)聯(lián)席總裁 趙明琪
董中浪所表達的這些將要來臨的變化，不是預測，而是來自對行業(yè)內企業(yè)變化的「感知」。企業(yè)發(fā)展所形成的變化，是一種信號。
首先則是基礎設施層的改變。據(jù)普洛斯資產中國區(qū)聯(lián)席總裁趙明琪透露，普洛斯經歷了從Global Logistic Properties 到 GLP 的改變， 這中間普洛斯去了兩個詞：物流和不動產。
「我們服務客戶的時候發(fā)現(xiàn)，客戶的需求是多樣化的，普洛斯不想做一個只出租倉庫的人，他可以做更廣更深的事情?！冠w明琪這樣說。
所以過去的幾年里，普洛斯搭建平臺、設立基金、投資生態(tài)，希望在技術生態(tài)系統(tǒng)和產業(yè)投資之間創(chuàng)造協(xié)同效應。
同時，在線下世界逐漸地轉化為類線上無處不在的連接和服務方面，由普洛斯和智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7共同投資組建的「際鏈」也在做一些探索，希望「集散倉、攬散貨、網(wǎng)節(jié)點、鏈資源」，將300+家實體園區(qū)「在線成網(wǎng)」，利用科技賦能打造智慧物流新生態(tài)。
際鏈副總裁 朱琦
在際鏈副總裁朱琦看來，目前市場的痛點在于貨、人、車、設備等同步效率低，大量的類似于「車等貨」、「貨等車」等難點造成資源浪費嚴重。通過物聯(lián)網(wǎng)管理服務平臺的賦能，車輛排隊叫號、出入園、服務共享、可視化、月臺交接、智能調度等環(huán)節(jié)，均可以實現(xiàn)全網(wǎng)內的資源優(yōu)化配置。
「下一代的智慧物流園區(qū)應該是可感知的，即運行狀態(tài)數(shù)字化，實時可感知；智能的，即設備可控制，資源互聯(lián)互通；智慧的，即有網(wǎng)絡化的生態(tài)節(jié)點，資源協(xié)同的規(guī)則。」朱琦這樣說。
而在應用場景方面，駒馬也走出一條特色的道路。
運力上，通過共建車隊、車輛租賃、車輛定制、配送外包、車輛采購等形式，幫助客戶卸下「重資產」包袱。有貨才能形成應用場景。此前，駒馬也曾面臨「就是一個賣車的」等質疑，駒馬創(chuàng)始人兼CEO白如冰就表示，買車客戶完全可以到4s 店去買，駒馬能夠提供的價值不僅僅在車，更是在于共享客戶資源池，給客戶帶來貨源。
駒馬聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 陳黎
短短幾年的時間，駒馬快速成長，據(jù)駒馬聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁陳黎介紹，目前駒馬已經在全國覆蓋61個城市，用有137個子公司。在駒馬的應用場景上，其已經開始打破邊界，服務涉及駒馬配送、駒馬專車、落地配、冷鏈。
「從駒馬的探索中可以發(fā)現(xiàn)，技術在發(fā)揮真正的『價值』。運力層面，用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術手段，將機器變成高效的生產工具。整個運營過程自動化管理，流程可視，業(yè)務數(shù)據(jù)化，物流的運作更加精細。對于產業(yè)上下游來說，可以靈活對接客戶需求，實現(xiàn)產業(yè)鏈協(xié)同。在這樣的背景下，企業(yè)間都可以建立一個相對開放的生態(tài)。」陳黎這樣說。
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