——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網絡媒體 為您服務
2018年4月18日，解放J7成功下線，解放第七代重卡正式登上歷史舞臺。作為一款對標歐州產品的世界級高端重卡，走上國際路線的J7還是那個國民卡車的形象嗎?J7想要進入市場，到底帶著什么終極目標?讓我們一起聽一聽中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿怎么說。
進入高端市場J7還是國民車
J6可以說是中國的“國民卡車”，是引領中國重卡行業(yè)的一個換代升級，它的低地板、十萬公里長換油等特點，讓中國消費者可以只花30萬元就能買到高品質重卡。
但是，J7給大家的印象則不同，對標沃爾沃、德國曼等國外品牌，中國普通的消費者還買得起嗎?J7還能再次引領重卡行業(yè)的升級嗎?
李駿先生解釋道，“作為一汽解放的第七代換代產品，J7的使命是應對發(fā)展中的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)就是來自于沃爾沃、曼等產品的進入中國?！?/span>
大型化、集約化、重品質、講效率，是目前中國物流運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢。在這個過程中最重要的一環(huán)就是TCO——全生命周期成本。簡而言之，客戶需要的性價比不體現在產品價格上，而是體現在車輛全生命周期的使用過程中的成本(TCO)的認可程度上。
“我們不能夠被客戶綁架，非要降低材料成本甚至是整車售價來換取銷量。一汽解放沒有被售價所困惑，做低質低價的產品。J7的開發(fā)，高于J6的地方恰恰就在TCO這點上。總得來說，J7的價格雖然比J6高，但是J7的使用者會獲得更高的收益，J7依然是掙錢機器，而且是舒適、安全、智能的掙錢機器。在這樣的平衡協同的生態(tài)環(huán)境下，無論是大型物流公司，還是個體運輸戶，都會獲得回報，認可J7這款產品。解放依舊沒有丟失客戶群，依舊還是國民車?！?李駿進一步闡述。
滿足高端物流用車需求是終極目標
有人認為國產品牌就是“價格低廉、品質低端”，但對于J7而言，J6的美譽度和知名度為J7的上市奠定了基礎。
“從研發(fā)成本與條件的角度來看，打造J7時的情況，已經不能和當年推出J6時的情況同日而語。J7完全是對標國外進口品牌，從智能、節(jié)油、安全、舒適等角度研發(fā)出了五大專有技術，在整車、系統、總成、零部件，材料、核心設計路線等方面全面脫胎換骨于J6，整車品質已經達到國際一流水平，成為解放全生命周期成本最優(yōu)的產品?！?/span>
李駿先生認為，J7并不是解放彎道超車的產品，而是換道超車的產品。如果J7能夠攻占高端物流市場，與外國高端卡車品牌分庭抗禮，那么J7就成功了。
一汽解放作為中國汽車工業(yè)的長子，其2025年能否成為具有世界領先優(yōu)勢的企業(yè)，對中國商用車行業(yè)意義重大。毫無疑問，J7對于解放踐行中國制造2025至關重要，未來J7將為我們帶來什么樣的驚喜，讓我們共同期待。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
