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中汽中心高和生:新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與建議

商用車之家訊:2018年4月22日,“2018中國新能源客車發(fā)展與安全高峰會議”在天津隆重召開,會議依托CTIB國際客運交通裝備與技術展覽會,受到行業(yè)各界的高度關注。中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理高和生出席會議,并做題為“新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與建議”的主題演講。

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       2018年4月22日,“2018中國新能源客車發(fā)展與安全高峰會議”在天津隆重召開,會議依托CTIB國際客運交通裝備與技術展覽會,受到行業(yè)各界的高度關注。行業(yè)專家、國內(nèi)知名客車企業(yè)及關鍵部件供應商共聚一堂,共同探討新能源客車發(fā)展之策。中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理高和生出席會議,并做題為“新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與建議”的主題演講。


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高和生副總經(jīng)理主題演講


       高和生副總經(jīng)理從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和主要趨勢、新能源客車產(chǎn)品安全、客車企業(yè)發(fā)展建議措施三個維度進行系統(tǒng)闡述。


       第一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和主要趨勢


       在政策和市場的雙輪驅動下,我國新能源汽車推廣應用取得了驕人的成績。2017年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛,連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一,保有量達180萬輛,占全球保有量50%以上。新能源客車作為國內(nèi)新能源汽車推廣的排頭兵與急先鋒,起步早、規(guī)模大。2017年,我國新能源客車銷售10萬輛左右,占新能源汽車總銷量的11.2%,在技術以及應用規(guī)模方面都處于世界領先地位。


       但隨著市場競爭加劇、政策調整、門檻提升、電池缺陷等多重因素影響,我國新能源客車行業(yè)同樣面臨眾多挑戰(zhàn)。目前我國新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如下:


       1、市場推廣方面。至2017年底,國內(nèi)新能源客車累計推廣32萬輛,推廣范圍覆蓋了我國各省、自治區(qū)及直轄市,推廣規(guī)模全球第一。其中,2017年度全年推廣超過10萬輛 ,新能源客車已初步進入市場化階段,推廣應用逐漸成熟與平穩(wěn)。很多新能源客車企業(yè)在國內(nèi)及國際市場大放異彩。其中,比亞迪獲得2017年新能源客車銷量冠軍,在歐洲、美國市場占比均超過30%,并成為第一家打入日本市場的中國車企;宇通客車連續(xù)14年蟬聯(lián)國內(nèi)客車銷量第一,產(chǎn)品以穩(wěn)定性、可靠性與安全性享譽整個行業(yè)。


       2、創(chuàng)新商業(yè)模式方面。近年來,新能源客車在公交、旅游、通勤等領域得到廣泛應用,共享巴士等創(chuàng)新模式蓬勃發(fā)展。全國各省市紛紛推進公交等公共出行領域電動化的落地實施。深圳已經(jīng)率先成為全球公交電動化第一城;杭州主城區(qū)公交體系于2016年底,已經(jīng)完成新能源客車的替代;鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團均已完成新能源車型的大宗采購,公交電動化在國內(nèi)逐漸普及。上海飛路共享巴士、寧波的超級電容客車、張家口的燃料電池客車也讓大家眼前一亮。


       3、產(chǎn)品技術方面。國內(nèi)新能源客車產(chǎn)品技術路線不斷明晰,純電動占據(jù)主流,氫燃料開始起步。在關鍵技術方面,國內(nèi)自主新能源客車突破了整車控制與節(jié)能技術,開發(fā)了高效動力系統(tǒng),解決了關鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等難題,節(jié)能水平國際領先。動力電池與電驅動等核心系統(tǒng)綜合性能不斷提升。燃料電池汽車補貼政策繼續(xù)維持較高水平,燃料電池技術發(fā)展迅速。同時,客車是實現(xiàn)智能交通及智能網(wǎng)聯(lián)體系的重要載體和突破口,我國在客車智能網(wǎng)聯(lián)關鍵技術、基礎設施以及標準法規(guī)方面實現(xiàn)了全面布局并得到了快速發(fā)展。


       4、面臨的挑戰(zhàn)方面。首先是補貼退坡帶來的影響。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用車,新能源客車目前還沒形成大的市場規(guī)模,目前各企業(yè)仍較依賴政府補貼來維持產(chǎn)品推廣和實現(xiàn)盈利。未來隨著補貼的逐漸退坡,新能源客車企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展將受到一定沖擊。其次是市場競爭問題。國內(nèi)超過百余家具備一定生產(chǎn)規(guī)模的新能源客車企業(yè),2017年產(chǎn)量10萬輛,同比下滑近15%,平均單家企業(yè)千輛左右。1+3的產(chǎn)業(yè)格局(宇通、比亞迪、珠海廣通、中車時代)基本形成,行業(yè)天花板正在逐步顯現(xiàn),規(guī)模效應成為企業(yè)生存發(fā)展的重要因素,行業(yè)集中度正在迅速提升,留給第二梯隊及第三梯隊的企業(yè)機會已經(jīng)不多。另外,第一梯隊的龍頭企業(yè)如何擴規(guī)模、合理降成本同樣面臨風險與考驗。


       第二、關于新能源客車產(chǎn)品安全


       隨著新能源客車保有量不斷攀升,產(chǎn)品市場認可度不斷加強,客車安全、可靠性逐漸成為大家的關注熱點,更是行業(yè)標準政策制定的重點研究方向。目前新能源客車在安全方面仍存在如下問題:


       1、技術方案跟著補貼走,很多企業(yè)仍缺乏創(chuàng)新動力。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,由于高額的補貼政策效應,一些企業(yè)以政策的要求來開發(fā)產(chǎn)品,而不是以市場和客戶需求為重點,其產(chǎn)品與技術瞄著政策要求最低線,或者補貼金額正好壓著上限。為了破除此類現(xiàn)象,鼓勵產(chǎn)業(yè)技術進步和市場化,國家的補貼政策對于技術標準要求也進一步細化和趨嚴,從車長、續(xù)航里程、電池容量等指標逐漸向電池能量密度、單位載質量能量消耗量、快充倍率及節(jié)油率方面過渡。


       2、新能源客車安全問題仍時有發(fā)生,是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅線和底線。從安全控制維度分析,2009年至今的30余起行業(yè)安全事故,起火19起(其中存儲過程6起,運營過程12起,充電過程1起),電池浸水1起,觸電事故1起,電池起火事故8起,監(jiān)控失效1起,碰撞引發(fā)1起。由于客車的客運性質,一旦發(fā)生安全問題,就是群死群傷的重大安全事故,將對于人民生命安全、財產(chǎn)安全造成巨大損失。此外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步,任何的負面新聞都將是對行業(yè)的巨大打擊,甚至能直接摧毀掉一家企業(yè)。


       3、產(chǎn)品技術管控體系還不健全,產(chǎn)品可靠性有待提高。新能源客車企業(yè)要建立3S安全技術要求體系。比如新能源客車安全,應從研發(fā)制造、運輸存儲、充電、運營維保、報廢處置全生命周期五個階段著手,開展防水、防火、防觸電、電池安全、監(jiān)控安全、碰撞安全六方面的安全技術研發(fā)工作,提高安全標準。


       最后高和生副總經(jīng)理對客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如下四點建議:


       1、安全性永遠是排在第一的一票否決因素。新能源客車的安全性是使用者生命財產(chǎn)的底線屏障,是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè),繼續(xù)平穩(wěn)、快速、健康發(fā)展的巨大保護,更是一家企業(yè)的發(fā)展紅線,無論如何重視安全問題都不為過。


       2、整車企業(yè)應協(xié)同全產(chǎn)業(yè)鏈確保安全性??蛙嚢踩U蠁慰空嚻髽I(yè)一方難以做到,包括上游零部件企業(yè)、系統(tǒng)集成提供商、充電基礎設施建設運營商、安全監(jiān)管方等等要協(xié)同發(fā)力,共同構建新能源客車的安全保障體系。整車企業(yè)可以牽頭,發(fā)揮核心作用,共同實現(xiàn)安全開發(fā)、安全生產(chǎn)、安全使用,甚至安全報廢回收利用。


       3、客車企業(yè)的核心競爭力是精準抓住客戶需求??蛙囀嵌嗥贩N、相對小批量的生產(chǎn),一定要做到定制化開發(fā)。統(tǒng)籌考慮整車多品種、技術平臺化、零部件供應標準化、系統(tǒng)模塊化,控制好成本、管控好品質。


       4、智能網(wǎng)聯(lián)化和燃料電池在客車領域大有前景,大家要高度重視,提前布局,扎實推進。




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