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等閑識得東風(fēng)面，萬紫千紅總是春。近些年高速發(fā)展的物流行業(yè)給整個生態(tài)鏈帶來巨大變革，就卡車行業(yè)而言，高端重卡產(chǎn)品層出不窮，智能卡車的研發(fā)升級迭代成為各廠商必須面對的大“boss”。而當(dāng)外界都在關(guān)注人工智能在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用時，鮮有人知曉，在物流行業(yè)人工智能引發(fā)的變革早已暗暗發(fā)酵。
一面成長一面花開，成立8年時間已連接物流企業(yè)5萬家，連接車輛超過60萬臺，成為中國物流領(lǐng)域最大物聯(lián)網(wǎng)開放平臺的G7卻一直保持低調(diào)行事，外界包括行業(yè)媒體對其也只是略知一二。2018年4月10日，G7終于在物流行業(yè)高調(diào)了一把，與普洛斯、蔚來聯(lián)合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。
G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂
G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂表示：“G7專注于用技術(shù)解決車隊安全、節(jié)能及運(yùn)營管理中的難題。新技術(shù)以及物流大數(shù)據(jù)為我們徹底解決這些世紀(jì)難題帶來了革命性的機(jī)遇。我們將與汽車產(chǎn)業(yè)緊密協(xié)作，致力于實現(xiàn)人工智能、卡車及物流場景的無縫銜接，讓大小物流企業(yè)使用到夢想中的未來卡車。”
提升安全高效運(yùn)輸 G7的物流變革
正所謂有需求就有市場，企業(yè)追求安全高效低價的物流運(yùn)輸就像人們對物美價廉的商品一樣趨之若鶩，而這也恰恰是G7所專注的。翟總表示：“普通手機(jī)到智能機(jī)的革命改變著人們的生活方式，而當(dāng)一臺卡車變成一個智能機(jī)的時候，可以確信當(dāng)那個5到8年內(nèi)自動駕駛的智能卡車出現(xiàn)的時候，這個行業(yè)的勞動力成本會下降50%以上，面對經(jīng)驗豐富卻非常難招到的老司機(jī)局面，現(xiàn)在可能是一個客服坐在卡車上，節(jié)省了人工的成本的同時可以節(jié)省30%以上的能耗，下降90%的安全風(fēng)險，下降80%的管理成本，物流行業(yè)會發(fā)生根本性的變化，像我們手機(jī)一樣，每個產(chǎn)業(yè)所用的設(shè)備和設(shè)施在物流時代變成了新的設(shè)備和設(shè)施，這是我們看到未來10年一定會發(fā)生的變化。”
而G7對于物流行業(yè)的改變還遠(yuǎn)不止這些，據(jù)了解，G7有1300多名員工，其中有將近一半是研發(fā)，這就是科技公司專注的力量。事實上，在2017年，G7研發(fā)了安全機(jī)器人、調(diào)度機(jī)器人、成本機(jī)器人。舉個例子，G7有一個3000多臺車的客戶，用安全機(jī)器人之后，三個月事故率從1.7%變成了0.5%。這確實是一個巨大的變化，這是人類不可能做到的。我們大部分的方向都是這樣的，怎么把車、把數(shù)據(jù)、把人的行為會聚在一起，變成一個集成的貨運(yùn)機(jī)器人。
G7智能掛車
不僅于此，2017年底G7還推出了智能掛車，全新設(shè)計、實時聯(lián)網(wǎng)、狀態(tài)高度可視，也可以通過資產(chǎn)池的形式有多種靈活的價格和方式，讓客戶來使用，并且提出在物流領(lǐng)域的甩掛模式，相信它大有前途。
智能卡車起步即L3 G7大數(shù)據(jù)平臺更可靠
面對快速變化的未來以及新興市場的“藍(lán)?！?，G7下一代的智能卡車今年會跟合作伙伴一起籌建起來，有明確的產(chǎn)品規(guī)劃，邁出在自動駕駛和新能源研發(fā)上的第一步。值得一提的是G7一定是追求最高階段的自動駕駛的技術(shù)，最起碼是在L3，如果法規(guī)允許G7將在盡可能短的時間內(nèi)走到L4。因為只有到了高階的L3、L4才能本質(zhì)上減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，減輕駕駛負(fù)擔(dān)才能提升安全效能。這與下一代的效率的追求是非常一致的，這也是我們和合作伙伴必須要達(dá)到的目標(biāo)。
面對智能卡車的研發(fā)，G7可謂相當(dāng)自信。首先，G7有物流大數(shù)據(jù)和司機(jī)行為的數(shù)據(jù)，這是一個實時的、每時每刻都在產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。對未來的工具來講，它的意義就非常明顯。第一，所有的工具能幫助下一代的商用車輛進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計結(jié)構(gòu)，基于數(shù)據(jù)的挖掘更優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計和工況的設(shè)計；在規(guī)?；\(yùn)營體系下，優(yōu)化商用車輛沿著全運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)的調(diào)配能力。第二是司機(jī)行為的數(shù)據(jù)，如果能把10萬個最優(yōu)秀的中國老司機(jī)所有最好的開車的方式都做成一個AI放到車?yán)锩?，我這個車開過去肯定是比你安全又省油的，這就是核心競爭力所在。并且G7在未來運(yùn)營的過程中也為未來的自動駕駛網(wǎng)絡(luò)不斷提供活的數(shù)據(jù)，不斷修正數(shù)據(jù)，讓未來集約化網(wǎng)絡(luò)、效率、安全能達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。這些是G7看到的核心價值，當(dāng)然還有更多。
在烽煙四起、兵戈擾攘的中國物流江湖上，G7早已成為一枝獨(dú)秀。用G7的物聯(lián)網(wǎng)能力，幫助這些物流企業(yè)提升效率，用G7的大數(shù)據(jù)提升整個行業(yè)的效率，用G7的人工智能的算法讓整個物流過程變得更加智慧。這是G7的行事法則亦是成功之道。隨著智能卡車等一些列智能化工具的不斷研發(fā)，相信G7還會給物流行業(yè)帶來巨大變革。
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