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2018年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布顯示：2017年，貨車產(chǎn)銷368.27萬輛和363.34萬輛，同比增長16.87%和16.91%。各大機構(gòu)和媒體預(yù)測2018年重卡銷售仍然延續(xù)增長態(tài)勢。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，商用車在貨車增長拉動下，產(chǎn)銷增速明顯高于上年，產(chǎn)銷再次回到400萬輛以上水平，“重型貨車繼2010年首次突破100萬輛后，再次超過100萬輛，產(chǎn)銷分別達到115萬輛和111.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。
2017年，貨車產(chǎn)銷368.27萬輛和363.34萬輛，同比增長16.87%和16.91%。其中：重型貨車產(chǎn)銷114.97萬輛和111.69萬輛，同比增長55.07%和52.38%。中型貨車產(chǎn)銷23.40萬輛和22.91萬輛，同比增長1.11%和0.02%;輕型貨車產(chǎn)銷173.83萬輛和171.89萬輛，同比增長12.14%和11.63%;微型貨車產(chǎn)銷56.07萬輛和56.84萬輛，同比下降10.74%和6.21%。
2018年，貨車還要賣得更多
對于2018年市場行情，各大機構(gòu)和媒體均預(yù)測2018年新增貨車數(shù)量雖然可能比2017年有所下降，但是仍然會延續(xù)增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，預(yù)計2018年商用車將整體增長2%至428萬輛：客車銷量為47萬輛，同比下滑8%;貨車銷量為381萬輛，同比增長3%。
新車激增，運力飽和導(dǎo)致運價指數(shù)持續(xù)下行
近日，中物聯(lián)發(fā)布最新公路運價指數(shù)，從2016年至今的運價，可以很直觀的看到貨車量增加帶來的變化！
2016年以來各月中國公路物流運價指數(shù)
（數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會）
從圖中可以看到，2016年921治超后短期內(nèi)貨運指數(shù)迅速攀高，然后開始一路震蕩下行，正好對應(yīng)921治超后貨運價格短期上漲帶來的新車激增，隨后市場飽和，運價指數(shù)持續(xù)下行。
2018年3月中國公路物流運價指數(shù)表
（數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會）
今年3月份的公路物流運價各項指數(shù)相比去年3月份同樣是全面下降。
低價競爭，行情堪憂
大多數(shù)散戶都是貸款買車，一輛車每個月還款都是上萬元，在這樣的情況下只有讓車子“轉(zhuǎn)”起來，才能還上貸款，如果停個三五天，車主就想哭了。所以很多車主都“饑不擇食”，有貨就拉。
車多貨少使司機壓力大增，也讓同行低價競爭無時不在，不僅會導(dǎo)致運費連續(xù)走低，還會導(dǎo)致超載現(xiàn)象抬頭。
車多貨少，行業(yè)內(nèi)的惡性競爭等不利因素已經(jīng)讓車主和司機面臨較大的生存壓力。
“車多貨少”矛盾加劇
雖然車輛增量較大與車輛更新?lián)Q代等因素有關(guān)，但不可否認的是在許多區(qū)域，車輛絕對數(shù)量的增加的確是影響運價上漲的重要因素之一。
另外隨著《北京市2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》等一系列政策措施的出臺，建筑、建材、化工等行業(yè)企業(yè)皆面臨治理，涉大宗物料運輸?shù)闹攸c工業(yè)企業(yè)公路貨物運輸量減少50%以上。
2018年許多大型城市在環(huán)保整治方面繼續(xù)加大力度，不斷出臺清理污染企業(yè)、限制貨車進城等措施，使今年貨運量受到大幅影響。
不過卡友們也不需要過于悲觀!各行各業(yè)的狀況都是在波動的，在物流行業(yè)里，一般說來也有四個三年周期：
第一個三年是高利潤，行業(yè)迅速膨脹的時候;
第二個三年，行業(yè)開始穩(wěn)步發(fā)展;
第三個三年，行業(yè)呈現(xiàn)下降趨勢，毛利率下滑，競爭加劇，進入門檻被抬高;
到第四個三年，行業(yè)會開始清盤，“守不住的就會遭淘汰!”此后，又是一個輪回，行業(yè)重新開始高利潤，如此螺旋提升。
目前的貨運行業(yè)大約就處于第三到第四個階段，如果你堅信能挨過去，說不定就能順利進入下一個高利潤時代的三年!
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