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很多卡友在用車過程中都有這樣一個疑問：柴油機不燒尿素了怎么辦？今天就為大家解答這個疑問，當柴油機不燒尿素了，我們首先要從最基礎的這6項開始檢查！
常見故障之漏氣漏液
尿素泵漏液
尿素泵漏液會導致建壓失敗從而間接造成不燒尿素，尿素泵的漏液一般是兩個密封圈的問題（非兩個單向閥的密封墊），密封圈損壞一般都是永久型變形，如果未更換，短時間內(nèi)尿素泵可能未漏液，但工作一段時間后尿素泵就會出問題。
尿素管路漏液
尿素泵至尿素罐之間的管路、尿素泵至噴嘴之間的管路視情況可只排查部分。
空氣管路漏氣
氣助式尿素泵氣體內(nèi)混合依賴于氣體的壓力推動尿素至噴嘴處噴射。一般氣路多影響噴射的霧化效果。
常見故障之尿素泵
尿素泵電機
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尿素泵電機集成在尿素泵中，由ECU控制，對尿素供給量進行調(diào)節(jié)。是一個包含了集成控制電路、不可解體的電機+膜片結(jié)構(gòu)組成。ECU根據(jù)特定工況來控制電機運轉(zhuǎn)，以保持9公斤的尿素壓力，電機可以通過PVM信號接收ECU給的信號。PVM波占空比信號控制尿素泵轉(zhuǎn)速。
尿素泵電磁閥
電磁換向閥集成在尿素泵中，由ECU控制。在尿素噴射時保持正向流向這時處于不工作的狀態(tài)，只在倒抽清空時ECU才控制電磁閥通過改變撥叉密封圈（也稱控制叉，為單向閥）的上下位置來改變尿素流向，此時電磁換向閥控制撥叉讓反方向回路接通并關閉正向通道，從而將管內(nèi)殘留的尿素溶液抽回到尿素箱，否則殘余的尿素容易形成結(jié)晶而堵塞流動路徑，甚至導致內(nèi)部零部件產(chǎn)生開裂。
尿素泵進液口
進液口通過尿素管與尿素箱連接，把尿素溶液從尿素箱中吸入尿素泵進行建壓。在進液管接頭當中設置有濾網(wǎng)，經(jīng)常出現(xiàn)堵塞的故障。
尿素泵回液口
回液口通過回流管與尿素箱連接，回液管為白色，回液管接頭當中設置有單向閥，濾網(wǎng)，節(jié)流孔?；匾嚎跒V網(wǎng)故障不多，但單向閥如果完全堵死會造成不燒尿素故障。
尿素泵壓力傳感器
尿素壓力傳感器集成在尿素泵中，用于監(jiān)測尿素系統(tǒng)管路內(nèi)的液流壓力，并將實時壓力信號反饋給ECU，該信號可以用來控制電機的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)工作壓力的穩(wěn)定性和對尿素噴射量進行監(jiān)控，通過壓力傳感器對壓力大小的控制直接決定了尿素噴射量，也將進一步影響尿素催化還原的效果。
常見故障之噴嘴
尿素噴嘴安裝在排氣管上，將 9bar 壓力的尿素溶液根據(jù) ECU 指令定時定量噴射到排氣管路中。尿素噴嘴一般有三根管路連接，兩根冷卻水管用來冷卻噴嘴，一根尿素管。博世2.2尿素噴嘴為電控噴嘴，噴嘴的開啟與關閉靠噴嘴電磁閥控制，且有三個噴孔。尿素噴嘴屬故障多發(fā)區(qū)，會經(jīng)常出現(xiàn)尿素結(jié)晶堵塞的故障。
常見故障之液位溫度傳感器
尿素液位及溫度傳感器安裝在尿素箱內(nèi)部，并且兩個傳感器一般合成在一起，用于測量尿素箱內(nèi)的尿素液位和溫度。大部分集成了發(fā)動機冷卻水加熱管，當尿素溫度過低時，ECU控制冷卻水電磁閥打開從而加熱尿素。液位檢測時，滿液位、零液位、空罐時尿素液位及溫度傳感器會向ECU發(fā)出不同的報警信號，檢測浮子根據(jù)尿素液位多少而浮動。
常見故障之氮氧傳感器
Nox氮氧傳感器工作時用來檢測處理后的尾氣 NOx 濃度，作為 OBD 監(jiān)測信號，從而對尿素噴射量進行修正。當監(jiān)測到NOx濃度達到 5g/(KW·h)時會激活 MIL 燈；當濃度達到 7g/(KW·h)時將激活扭矩限制器，車輛最大扭矩將被限制到原來的60%；當NOx傳感器被移除或與ECU 通訊故障時，50 小時后將激活扭矩限制器。
常見故障之排溫傳感器
ECU根據(jù)排溫傳感器的反饋信號，控制尿素是否建壓噴射，以及對尿素噴射量進行修正。排溫傳感器安裝到排氣管的深度不一樣，測到的排溫也不一樣，如果排溫傳感器被污垢遮擋或損壞，會對尿素消耗產(chǎn)生不同程度的影響。
常見故障之環(huán)溫傳感器
環(huán)境溫度傳感器用于測量環(huán)境溫度，用于SCR系統(tǒng)合理性判斷、OBD中斷監(jiān)控以及尿素加熱控制等，一般安裝于遠離熱源避免陽光直射的位置，如果環(huán)溫傳感器出現(xiàn)問題會影響后處理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的正確判斷。
卡友們都學會了嗎？趕快操練起來吧！
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