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對于很多駕駛員來說，對云南地區(qū)的高速公路的印象就是坡長、坡陡、危險(xiǎn)……在云南從事物流運(yùn)輸，安全這根弦時(shí)刻不能松。
斯卡尼亞G450牽引車
為了親自感受一番傳說中的云南高速，記者也跟著東方快遞車隊(duì)中6×4的斯堪尼亞G450牽引車感受了一次中國內(nèi)坡道最多最陡的高速公路。
跟車G450的心得體會
路程：昆明至瑞麗，大致在750公里
耗時(shí)：近12小時(shí)
晚上11點(diǎn)，在倉庫裝好貨物后，正式出發(fā)。
早上9點(diǎn)，車輛已經(jīng)到達(dá)保山市
斯堪尼亞在國內(nèi)銷售的牽引車都標(biāo)配了后臥鋪遮光簾，可別小看這個(gè)配置，在晚上睡覺的時(shí)候特別有用。尤其夜間行車進(jìn)入隧道后，如果沒有遮光簾在臥鋪休息的人員很容易被隧道燈光和對面車道的遠(yuǎn)光燈所影響。
早上9點(diǎn)，車輛已經(jīng)到達(dá)保山市。記者看到了路邊加水車輛，在山區(qū)這并不稀奇，對于沒有配置液力緩速器的卡車來說，淋水器是它們能夠安全下坡的救星。而前方正是一個(gè)40公里的陡坡，這也是云南高速讓不少火車司機(jī)心驚膽戰(zhàn)的地方。
云南高速 路上群山環(huán)繞
幾十公里的長下坡并不是一條直路下到底，而是充滿了急彎，路邊就是懸崖，這是對制動系統(tǒng)嚴(yán)酷的考驗(yàn)。但對于斯堪尼亞來說，這個(gè)下坡根本不用踩一腳剎車。只需在多功能方向盤上設(shè)定好下坡的速度，卡車就能夠從容的行駛到坡底，這一切都要?dú)w功于R4100D慣性式液力緩速器的功勞。一旦時(shí)速即將超過巡航定速，車輛的液力緩速器就會自動工作，在駕駛室內(nèi)你只會隱約聽見后方緩速器工作的聲音，而車輛的時(shí)速依舊保持在當(dāng)前設(shè)定的數(shù)值，給人十足的安全感。
往山下看，這條高速依山而建，落差非常大。而在前方的貨車從下坡起就開始不斷地往制動系統(tǒng)淋水降溫，騰云駕霧般在坡道上謹(jǐn)慎的滑行。據(jù)駕駛員介紹，像我們這樣的滿載的重型拖掛車，如果沒有液力緩速器，淋水器水箱不裝滿一噸水，很容易行駛到半路制動系統(tǒng)就熱衰減了。在這條路上他們已經(jīng)見到過無數(shù)次外地貨車制動失效沖到避險(xiǎn)車道里的場景。由此可見對于經(jīng)常行駛山區(qū)道路卡車來說，液力緩速器是非常有必要的配置。
斯卡尼亞G450順利完成運(yùn)送貨物任務(wù)
中午時(shí)分，順利到達(dá)瑞麗市，短短700多公里的路程，經(jīng)歷了從零下2度到25度的氣溫變化，也感受到了數(shù)百米海拔的落差。斯堪尼亞G450以優(yōu)異的表現(xiàn)的完成了此次運(yùn)輸任務(wù)，也證明了它不僅是公路之王亦是山路之王。
此時(shí)此刻，仍有數(shù)以千計(jì)的斯堪尼亞卡車奔波在國內(nèi)的高速公路上，隨著不少物流從業(yè)者觀念的改變，路上的斯堪尼亞可見度越來越高?？上驳氖牵?017年斯堪尼亞在國內(nèi)高端物流牽引車中銷量躍居第一，這也是用戶對斯堪尼亞產(chǎn)品與服務(wù)最好的肯定。
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