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作為客貨兩用、宜商宜家的皮卡車在國內(nèi)發(fā)展越發(fā)具有潛力。隨著近幾年兩會代表在會議上對取消皮卡進(jìn)城受限的提議，我國已經(jīng)有多個省份城市開放皮卡進(jìn)城，但是這樣依然不能滿足廣大皮卡用戶的用車需求。不全面的解禁對很多城鄉(xiāng)居民的出行和載貨造成了困擾。無論是作為交通工具，還是生產(chǎn)工具，皮卡車在農(nóng)村的適應(yīng)范圍非常廣。目前，全國大部分地區(qū)對于皮卡車進(jìn)城還未放開，這對于城鄉(xiāng)一體化建設(shè)是不利的。3月3日，在十三屆全國人大一次會議湖南團(tuán)駐地，代表李建新接受采訪時提出，國家應(yīng)該全面放開皮卡進(jìn)城的限制。
自皮卡解禁政策發(fā)布以來 皮卡行業(yè)迎快速發(fā)展
李建新介紹，自1986年我國第一臺國產(chǎn)皮卡下線以來，經(jīng)過30年多的發(fā)展，皮卡市場發(fā)展始終未能趕上我國汽車市場的發(fā)展大潮。近年來，隨著對取消皮卡進(jìn)城限制的呼聲越來越高，2016年3月公安部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)工信部聯(lián)裝[2016]68號文件（特急）《關(guān)于開展放寬皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》以及2017年1月18日公安部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)工信部聯(lián)裝[2016]444號文件（特急）《關(guān)于擴(kuò)大放開皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)范圍的通知》，先后分兩批次在河北、遼寧、河南、云南及湖北、新疆等六省區(qū)開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)?！?/span>
自試點(diǎn)開展以來，皮卡車型銷量增長明顯，政策所帶來的積極市場效應(yīng)正在逐漸顯現(xiàn)。2017年，我國皮卡車型銷量突破41萬輛，實現(xiàn)18.7%的增長，連續(xù)兩年實現(xiàn)兩位數(shù)增長，遠(yuǎn)高于2017年全國汽車銷量3.04%的增速和乘用車銷量1.40%的增速。但縱觀2017年我國汽車銷量達(dá)到2887.9萬輛，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)九年躍居全球第一，由于市場的約束，皮卡銷售量遠(yuǎn)未釋放出來，全年銷量僅占總銷量的1.42%。反觀同期美國市場，皮卡銷量達(dá)到282.28萬臺，占其汽車市場總量的16.4%。
皮卡市場潛在需求大 車型換代不斷加快
皮卡車作為方便城鄉(xiāng)居民的出行及承載工具，在物品運(yùn)輸及城市物流配送等方面有明顯使用優(yōu)勢，可實現(xiàn)一車三用，有利于減少上牌壓力，緩解道路擁堵，市場需求潛力巨大?！?/span>
在行業(yè)競爭不斷加劇的推動下，市場相對小眾的皮卡車型依然不斷豐富和完善其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。大部分城市限制皮卡車進(jìn)城主要出于管理的難度問題。此外，由于過去皮卡車后廂無蓋，國家怕對城市產(chǎn)生污染。但這些問題可以從生產(chǎn)和管理辦法上予以解決。
目前我國皮卡車型上加快更新?lián)Q代、技術(shù)上不斷推陳出新，配置及產(chǎn)品質(zhì)量上不斷超越提升，科技含量也大大增加。其動力性、經(jīng)濟(jì)性，舒適性、安全性等性能已達(dá)到甚至超越國產(chǎn)乘用車水平。同時皮卡開發(fā)緊跟最新國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)，加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，部分皮卡車型已實現(xiàn)新能源電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)應(yīng)用。新車型投放與在產(chǎn)車型換代不斷加快，產(chǎn)品豐富、類別齊全、級別基本全覆蓋。
李建新說，全面放開皮卡車進(jìn)城限制作為供給側(cè)改革的一部分，將會增強(qiáng)市場的有效供給，對于提升民生幸福指數(shù)，推進(jìn)城鄉(xiāng)創(chuàng)新運(yùn)輸管理和現(xiàn)代物流建設(shè)，推動城鄉(xiāng)融合發(fā)展的意義重大?！ ?/span>
放開皮卡進(jìn)城限制 劃歸乘用車管理
從目前六省區(qū)開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)效果來看，皮卡解禁政策開放后，不僅沒有造成道路交通擁堵，其帶來的積極市場效應(yīng)正在逐漸顯現(xiàn)，不僅提高了絕大部分車企的市場銷量及份額，而且對汽車行業(yè)及企業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展，乃至在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、稅收和就業(yè)等方面都會起到了一定推動作用。
李建新呼吁，盡快全面放開皮卡進(jìn)城限制，滿足城市對皮卡的需求，同時更好地促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定向上發(fā)展，更加有效的促進(jìn)社會和諧以及經(jīng)濟(jì)繁榮?！ ?/span>
他建議，將皮卡從貨車類別劃歸為乘用車類別管理。無論國際還是國內(nèi)，皮卡都有著廣闊的市場需求及應(yīng)用場景。為有效開展皮卡行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，有效引導(dǎo)及促進(jìn)皮卡行業(yè)發(fā)展，使其盡早實現(xiàn)“創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級”，帶動消費(fèi)向更高層次邁進(jìn)。國家應(yīng)將皮卡從貨車類別劃歸為乘用車類別管理，實現(xiàn)“跨界融合”式發(fā)展?！ ?/span>
他希望國家加大對皮卡車型的政策扶持，支持引導(dǎo)企業(yè)加大皮卡車型的研發(fā)投入，推動皮卡產(chǎn)品多元化發(fā)展，有力促進(jìn)皮卡車型在城市物流等共享市場的推廣。
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