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2017年9月28日，全球領先的市場研究機構J.D. Power（君迪）召開新聞發(fā)布會，正式發(fā)布2017中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）。在本次發(fā)布會現(xiàn)場，J.D. Power亞太區(qū)、中國區(qū)相關領導和資深專業(yè)人員紛紛就中國自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀以及未來發(fā)展方向等問題發(fā)表演講。
J.D. Power亞太區(qū)副總裁兼總經(jīng)理Jacob George:
在“一帶一路”倡議的指引之下，中國車企在拓展東南亞、中東、非洲等新興市場方面已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗。如今，它們的眼光已經(jīng)開始瞄準歐美成熟市場。
進入成熟市場的成功路線圖，需要包含“4P”元素整體戰(zhàn)略。4P 分別指產(chǎn)品（Product）、促銷（Promotion）、渠道（Place）和價格（Price）。然而，“客戶之聲（C）”在任何市場進入戰(zhàn)略中都處于核心位置，且每個市場都有其特殊之處。從產(chǎn)品角度而言，新車質(zhì)量、產(chǎn)品性能和魅力、耐久性都至少需要達到行業(yè)平均水準；促銷方面，產(chǎn)品必須有獨特定位，滿足消費者尚未被滿足的需求；渠道方面，需平衡好特許經(jīng)銷商、廠家自營經(jīng)銷商和新型分銷渠道（互聯(lián)網(wǎng)、貼牌等）；價格方面，需要根據(jù)不同產(chǎn)品線的市場競爭環(huán)境以及不同地域的市場環(huán)境進行定價。
J.D. Power連續(xù)多年開展的行業(yè)聯(lián)合研究的數(shù)據(jù)和結果可給予拓展海外市場的中國車企以相應的市場分析和指導，如新車質(zhì)量研究（IQS）、汽車性能、運行和設計研究（APEAL）、銷售滿意度研究（SSI）和售后服務滿意度研究（CSI）等。
制定市場進入線路圖時，第一個問題應該是：“質(zhì)量是否可以接受？”新車質(zhì)量很重要，因為倘若購車后2至6個月內(nèi)就遇到質(zhì)量問題，消費者會感到不快。新車質(zhì)量決定了消費者對一輛車和一個品牌的第一和持久印象。
自J.D. Power2001年在中國開展新車質(zhì)量研究（IQS）以來，中國自主汽車品牌與國際品牌之間的產(chǎn)品質(zhì)量差距正在逐年縮小，2017年兩者的差距只有13個PP100（每百輛車問題數(shù)）。但自主品牌的汽車質(zhì)量還有許多有待提高之處。
想在美國市場取得成功，品牌在本國市場的表現(xiàn)必須位于J.D. Power新車質(zhì)量研究（IQS）的前兩個1/4區(qū)間，如果處于行業(yè)最后1/4區(qū)間，后果嚴重且難以彌補。
J.D. Power全球總裁兼CEO Finbarr O’Neill 曾表示：“到2025年，將有一至兩家中國車企成功躋身全球前十！我對此非常樂觀?！敝袊嚻放迫绻胍蔀橐粋€真正的全球性品牌，首先要在新車質(zhì)量方面達標。
J.D. Power亞太區(qū)副總裁兼總經(jīng)理Jacob George
J.D. Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士：
我們經(jīng)常把J.D. Power的新車質(zhì)量研究（IQS）叫做“感知質(zhì)量”研究，這一點對于中國市場來說尤其準確。中國消費者在評價車的時候基本上是通過“望”“聞”“問”“切”四種方式，即用自己的四個感官來判斷產(chǎn)品質(zhì)量，且在“聞”和“聽”兩個方面尤為明顯。今年排在第一位的問題是“車內(nèi)異味”，16.4%的消費者抱怨這個問題，和去年基本持平。 “聽”方面的問題抱怨也非常多——發(fā)動機噪音、變速系統(tǒng)噪音、風噪聲、胎噪聲等等一系列的問題都是排在前十位的突出問題。
自2000年開展新車質(zhì)量研究（IQS）以來，J.D. Power發(fā)現(xiàn)，無論是國際品牌還是合資品牌都取得了顯著進步。尤其是最近幾年，自主品牌的進步速度比合資品牌更快，因而自主品牌與合資品牌的差距越來越小。
當產(chǎn)品質(zhì)量提升到一定高度以后，再想進一步提升，哪怕只是微小的進步，都需要付出巨大的努力和成本。因此，這也是為什么今年整個行業(yè)——無論是自主品牌還是國際品牌——進步的速度都有所放緩。
我們從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，自主品牌在車身內(nèi)裝方面進步尤為明顯，這方面的質(zhì)量基本上已經(jīng)跟合資品牌不相上下。但另一方面，在車輛三大核心系統(tǒng)：發(fā)動機、變速系統(tǒng)以及駕車經(jīng)歷方面，我們發(fā)現(xiàn)自主品牌跟合資品牌還有較大的差距，這可能是未來幾年自主品牌應該重點提升的方面。
我們經(jīng)常會被問到的一個問題是：自主品牌何時能趕上合資品牌？這些年來我們也在跟蹤自主品牌與合資品牌之間的差距。今年自主品牌只比合資品牌多13個PP100（每百輛車問題數(shù)），兩者已經(jīng)非常接近了。因此我們還是維持以前的判斷：未來幾年內(nèi)中國自主品牌將趕上合資品牌。
J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明：
這幾年以及未來的一段時間內(nèi)，中國消費者還是會把主要關注點放在感官質(zhì)量方面。因此提升感官質(zhì)量的水平，滿足消費者的需求，對主機廠來說至關重要。
新能源車近幾年來在中國市場上，無論從銷量還是質(zhì)量都和以前有了非常大的提高。今年的J.D. Power新車質(zhì)量研究發(fā)現(xiàn)，新能源車有其特有的一些問題，也與傳統(tǒng)能源車有一些共通的問題。
新能源車的問題大多集中在“三電”（電池、電機、電控）方面，比如說在北方地區(qū)電池的失效比較明顯，剎車有噪音的抱怨會比傳統(tǒng)燃油車更加明顯一些。但是更多的問題其實是和傳統(tǒng)燃油車相同的，消費者對于感官質(zhì)量方面的要求導致他們特別看重感官質(zhì)量方面的問題。因為對于消費者來說，無論是純電動車還是傳統(tǒng)燃油車，消費者首先是把它當作一臺車來看待，因此他關注的不僅僅是純電動車方面，而是和傳統(tǒng)燃油車一樣的車內(nèi)安靜程度、乘坐舒適性等方面。
J.D. Power中國區(qū)資深研究總監(jiān)謝娟：
今天的消費者對新車質(zhì)量的評定標準發(fā)生了翻天覆地的變化。消費者對車的評價已經(jīng)完全從資產(chǎn)回歸到了消費品的本質(zhì)，也引發(fā)了更多個性化的需求。
中國消費者對汽車質(zhì)量的關注，經(jīng)歷了從“靜態(tài)質(zhì)量”向“使用質(zhì)量”再向“感知質(zhì)量”的轉變?！案兄|(zhì)量”指的是客戶能感知（看、聽、觸、聞）到的產(chǎn)品特性。10年前，消費者提及汽車質(zhì)量時，重點關注車門上有無銹斑或劃痕——消費者買車時總會在車輛前后左右打量，像看工藝品一樣仔細檢查，生怕錯過微小的瑕疵。5年前，消費者提及的質(zhì)量則意味著關門的聲音——消費者認為關門厚重的車輛用料扎實，質(zhì)量有所保證。今天，消費者要需要關上車門，通過感受車內(nèi)的氣味來評價車輛的材料是否環(huán)保，以判斷汽車的質(zhì)量。
出生于1985年以后的年輕消費者占所有購車人群的55%，他們對新車質(zhì)量的要求更“挑剔”，報告的新車質(zhì)量問題比1985年以前出生的人群更多。根據(jù)J.D. Power 2017中國新車質(zhì)量研究，出生于1970年代以前、1980~1984年間以及1985年以后的車主，平均反映的每百輛車問題數(shù)分別為91個PP100、100個PP100和109PP100。
今天消費者的升級、變化，將引發(fā)產(chǎn)品向更高的階段升級，從“質(zhì)量制造”的“質(zhì)”，到“智能制造”的“智”。我們相信在產(chǎn)品升級上，未來會呈現(xiàn)出更多變化。
J.D. Power與《環(huán)球時報》共同發(fā)起的“綠色出行——2017中國公眾新能源汽車消費意愿調(diào)查”顯示，20%的受訪者表示一年內(nèi)有意愿購買新能源汽車，超過四成傾向于購買SUV，近半數(shù)選擇混合動力，價位選擇主要集中在人民幣5-15萬。新能源車最吸引消費者的三點分別是：節(jié)約燃油、環(huán)保技術和理念、贈送車牌；同時消費者也非常擔心三個方面：續(xù)航里程受限、充電設施不足和技術不夠成熟。
J.D. Power中國區(qū)資深研究總監(jiān)謝娟
J.D. Power 2017中國新車質(zhì)量研究新聞發(fā)布暨研討會獲獎廠商代表及嘉賓集體合影
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