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中置軸車輛運(yùn)輸車長度限值為22米，比半掛列車的17.1米多出4.9米。普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車平頭能運(yùn)輸6臺(tái)乘用車，長頭牽引車可以運(yùn)輸7臺(tái)車，長久中置軸車輛運(yùn)輸車裝載能力強(qiáng)，可以裝載8-11臺(tái)車，在經(jīng)濟(jì)效益方面體現(xiàn)出了長久優(yōu)勢。
隨著GB1589-2016新政的實(shí)施，市場對中置軸車輛運(yùn)輸車的需求開始急劇升溫。近期，長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)滁州生產(chǎn)基地喜獲千輛中置軸車輛運(yùn)輸車訂單。長久集團(tuán)副總裁、長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文表示：“長久中置軸車輛運(yùn)輸車穩(wěn)定性更好，同步歐洲技術(shù)，已經(jīng)做到比競爭對手可以多裝一至兩臺(tái)車。我們采用了國際領(lǐng)先的空氣懸架，實(shí)現(xiàn)了一人即可以裝車等諸多優(yōu)勢。我認(rèn)為，技術(shù)才是硬道理，長久憑借行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)能力深受用戶喜愛，而這一次活動(dòng)，簽約定單達(dá)到了1100輛！合規(guī)時(shí)代，長久先行！”
新修訂的GB1589-2016把中置軸掛車列入其中，這可以說是我國車輛運(yùn)輸車行業(yè)的一項(xiàng)重大改革，勢必帶動(dòng)國內(nèi)中置軸車輛運(yùn)輸車的快速發(fā)展，同時(shí)也將極大地推動(dòng)我國道路運(yùn)輸行業(yè)的有序發(fā)展。也因此，中置軸車輛運(yùn)輸車的市場空間非常大。2016年，全國共有車輛運(yùn)輸車約4萬輛，全年乘用車運(yùn)輸量約2400萬輛次，占各種運(yùn)輸方式總量的80%以上。
在GB1589-2016發(fā)布和實(shí)施前，國內(nèi)的車輛運(yùn)輸車為了裝載更多車輛，經(jīng)常會(huì)加長、加寬，給道路上的其他車輛、行人等帶來諸多安全隱患。而中置軸掛車更適合車輛的運(yùn)輸，在同等長度、不超寬的前提下，能夠多裝幾臺(tái)車。目前，長久是國內(nèi)裝載車輛最多的中置軸車輛運(yùn)輸車，可實(shí)現(xiàn)最多11臺(tái)車的裝載。比其他品牌多裝載1-2臺(tái)車。
2018年7月1日起，不合規(guī)車輛運(yùn)輸車將禁止上路。在過渡期內(nèi)，允許車軸在車輛內(nèi)、踏板收起的單排車運(yùn)行。過渡期結(jié)束后，所有上路的車輛運(yùn)輸車車型必須符合GB1589新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)會(huì)必將垂青有準(zhǔn)備的企業(yè)，長久中置軸車輛運(yùn)輸車完全符合GB1589新國標(biāo)的每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。在長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)的努力下，長久中置軸車輛運(yùn)輸車歷經(jīng)了滿載1萬余公里路試、通道圓實(shí)驗(yàn)、極限裝載實(shí)驗(yàn)等多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，車輛通過了多種路面及惡劣天氣的考驗(yàn)。22米的長久中置軸車輛運(yùn)輸車在裝載8-11臺(tái)商品車的情況下，完全可以安心、安全的行駛。
長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)目前主推的產(chǎn)品：長久8353TCL中置軸車輛運(yùn)輸車。
1、主車軸距：6300mm；
2、裝載能力：8～11臺(tái)；
3、懸架形式：空氣懸架；
4、底盤形式：6X2、4X2 (重汽、一汽、東風(fēng)、上汽、福田等)。
長久8353TCL中置軸車輛運(yùn)輸車整車主要參數(shù)：
1、完全符合GB1589，整車尺寸完全合規(guī)；
2、整車通道圓＜25m，外擺值600mm；
3、整個(gè)列車轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。
長久中置軸車輛運(yùn)輸車為什么率先采用了空氣懸架？目前歐洲的貨車、大巴、甚至連公交車都在使用空氣懸架，空氣懸架的自重比金屬彈簧更輕，能提升大型車的承載能力和行駛穩(wěn)定性?？諝鈶壹苁怯煽諝鈴椈珊涂烧{(diào)減震器組成，具有調(diào)節(jié)車身高低和改變阻尼的能力。上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架擁有良好的適應(yīng)性。同時(shí)空氣懸架還能調(diào)節(jié)阻尼，例如在過彎時(shí)硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動(dòng)。對比出真知，我們不妨看下傳統(tǒng)板簧懸架車輛和空氣懸架車輛的區(qū)別。
傳統(tǒng)板簧懸架車輛的弊端：
減震性能差，舒適性差；
板簧沖擊彈性大，容易造成運(yùn)輸物品損壞；
行駛過程中，對輪胎頻繁產(chǎn)生沖擊，輪胎磨損大；
板簧容易疲勞失效，維修保養(yǎng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力；
剎車時(shí)，車輛會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，穩(wěn)定性差；
板簧運(yùn)行時(shí)噪音大；
板簧重量大，運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)。
空氣懸架車輛的優(yōu)勢：
長久中置軸車輛運(yùn)輸車專用懸架，德國進(jìn)口SAF品牌；
空氣懸架系統(tǒng)行駛平順性，穩(wěn)定性強(qiáng)；
防止車輛在轉(zhuǎn)彎或高速變道時(shí)掛車甩尾和側(cè)翻；
制動(dòng)性好，制動(dòng)距離短，防止制動(dòng)車輛晃動(dòng)；
車輛通過性好，高度可調(diào)節(jié)功能，120mm；
使用壽命長，是板簧的3倍以上；
能減小對輪胎的沖擊力，提升輪胎12%的使用壽命；
安全車速高于鋼板懸架，運(yùn)輸效率高。
結(jié)論：空氣懸架車輛制動(dòng)時(shí)車輛重心下壓，制動(dòng)距離短，安全性高；空氣懸架車輛行駛時(shí)，沖擊小，對運(yùn)輸物品起到有效的保護(hù)作用，延長車輛的使用壽命。
長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)已有滁州、吉林、河北等生產(chǎn)基地。目前，吉林基地年產(chǎn)能可達(dá)3000臺(tái)、河北基地年產(chǎn)能可達(dá)3000臺(tái)、滁州基地年產(chǎn)能可達(dá)6000臺(tái)。其優(yōu)越的產(chǎn)能將為市場需求提供強(qiáng)有力的保證，同時(shí)也必將推動(dòng)車輛運(yùn)輸車產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范有序的發(fā)展道路。
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