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根據(jù)2016版GB1589中的要求，4×2驅動形式中封閉式貨箱的車型總長可達到12米（舊版GB1589規(guī)定4×2驅動形式的車型總長最多10米），按規(guī)定后形成的新車型將逐步取代目前快遞行業(yè)的6×2廂車。華菱星馬針對新規(guī)繼H6系列9.6米大單橋廂式貨車推出后，又將推出一款H3系列大單橋廂式貨車。新車型在自重、價格、上裝容積和油耗等方面都具有優(yōu)勢，市場前景看好！
新車型號為HN5180XXYHC22F1M5，底盤長度為11.96米，軸距7.1米，貨箱尺寸為9700*2420*2700，鋼板彈簧為前10片后9+6片加厚板簧設計。排放符合國五標準，最高車速98km/h，總質量18噸，新公告在293批已發(fā)布！
駕駛室
該車型駕駛室為新款H3D駕駛室，采用歐洲流行的籠室骨架、高強度鋼板蒙皮結構，具備高顏值、高安全性。優(yōu)點是在原來H3駕駛室的基礎上進行大瘦身，前蓋板和保險杠相對于車身前圍鈑金后縮80mm，可完美實現(xiàn)9.7米貨箱。前蓋板由原來一整塊板，演變成左右兩側固定，中間可活動三小部分模塊，實現(xiàn)H3、H6兩側件通用。
動力搭配
此款新車搭載玉柴國五YC6J220-52發(fā)動機，節(jié)能省油；法士特8JS85E變速箱，傳動效率高；裝配漢馬153前橋，驅動橋采用漢馬HL436橋；超經濟動力組合，高效省油！
底盤設計
底盤設計優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下三個方面：①整體底盤設計方面：采用模塊化設計，繼承同類型國四產品部分結構；②在車架設計方面：采用寶鋼高強度鋼板一次成型，腹高250，7+5雙層車架，且通過CAE軟件分析保證承載力，實現(xiàn)自重最優(yōu)；③在懸架設計方面：采用10/9+6加厚板簧，承載能力更強，維修更方便，可適應復雜工況。
超大貨箱容積
新車貨廂尺寸為9700*2420*2700，貨廂容積可達到63方，完爆7米7、7米8的貨廂容積，能拉更多的貨物。據(jù)調查，現(xiàn)快遞市場單橋廂車的快遞貨或輕拋貨基本都是5－6噸左右，9米7大單橋廂車即將成成為輕拋貨物市場的新寵。
產品優(yōu)勢
跟傳統(tǒng)6X2系列9.6米廂車相比較具有四點優(yōu)勢：①此款H3系列9.7大單橋廂車，貨箱容積高達63方，完爆傳統(tǒng)7.7米、7.8米貨箱；②購車價格低。相比傳統(tǒng)6x2系列9.6米廂車便宜4-5萬；③運營成本低。此車為中卡的油耗，重卡的收益?、芫S護成本低。相比傳統(tǒng)6x2廂車，零部件總成的減少，能減少車輛故障率，減少輪胎、剎車片磨損，降低車輛保養(yǎng)成本。
底盤配置
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