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今年年初有關部門相繼公布了關于如何加強治理貨車超限超載事項的通知，一時間2017年運價將會大漲的消息喧囂于網(wǎng)絡，卡車司機們真的能夠如愿以償嗎？
關于運費低問題，一直都是卡車司機們的心頭病。16年的貨運行情讓人心力交瘁，除了9.21后“起死回生”了一段時間，其他時間的運費均讓人大跌眼鏡。然而17年的開年，久久聽不到好消息，不少大多卡車司機表示：不奢望運費大漲，能與16年持平已很滿足了。
一、影響力十足的政策
1、16年7月26日GB1589-2016落地，六軸車總重限制為49噸，從貨運源頭影響了卡車市場未來的走勢。
2、16年8月18日《車輛運輸車治理工作方案》正式發(fā)布，規(guī)定自9月21日起“雙排車”禁止上高速。
3、16年9.21治超，一個看到想吐的詞，今年將一如既往地執(zhí)行，只會更加完善。
自2016年9月21日起，在全國范圍內(nèi)開展“整治貨車非法改裝”、“整治公路貨車違法超限超載行為”、“車輛運輸車聯(lián)合執(zhí)法”三個專項行動。
4、此外，交通部已經(jīng)提出了考慮“超載入刑”。交通運輸部部長李小鵬表示，應該參照國外成功治理的經(jīng)驗和國內(nèi)對酒駕治理的成效，建議加快研究推進將貨車超限超載違法運輸行為列入危險駕駛罪的范疇，追究有關人員的刑事責任，提高違法成本，形成強大震懾力。
5、17年1月13日，從工信部網(wǎng)站獲悉，為了加大對貨車非法改裝行為的打擊力度，著力從源頭預防和遏制貨車違法超限超載行為，五部門聯(lián)合下發(fā)了《關于開展貨車非法改裝專項整治行動的通知》決定在全國范圍內(nèi)開展貨車非法改裝專項整治行動。
6、2月7日，交通運輸部發(fā)布了《交通運輸部辦公廳關于界定嚴重違法失信超限超載運輸行為和相關責任主體有關事項的通知》的新文件，進一步推進超載超限車輛的專項治理，界定了哪些情況屬于嚴重違法失信超限超載。
二、監(jiān)管不足，執(zhí)行存在貓膩
按說從去年到今年年初，政策出了不少，為什么貨運行業(yè)反而一直不見好呢？不少卡車司機向記者透露：其實政策本身是有利的，只是有太多“背后的故事”。
為何現(xiàn)在在路上還是能看到超載大貨車、百噸王？原本以為裝載量少了，貨就多了，運費自然會漲。卻不知“膽兒肥的”塞點錢，一樣過檢，這樣一來，標載的卡車司機們的收入一下子就降了。同樣的運費，一個拉的多，一個拉的少，如果你是貨主你找誰？
雖說，如今的治超會從源頭抓起，卻也一直未見成效。力氣還是要往該出的地方使。
三、人多車多，僧多粥少，競爭激烈
近些年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，貨運行業(yè)的前景應是越來越明朗的。但是隨著想要分一杯羹的人越來越多，從業(yè)人員愈加雜亂，導致行業(yè)的整個局勢漸入困境。
921治超開始半個月，效果顯現(xiàn)，運費上漲。很多原本超載的司機主動自覺加入標載車行列，同時為了適應運輸市場形勢，大投入更換車輛，更換6×4的牽引車，更新輕質(zhì)化掛車，投入十幾萬乃至幾十萬。受此影響，一股購車熱潮讓車企來了個措手不及，現(xiàn)車賣斷貨已是常態(tài)，而推遲3、4個月提車的現(xiàn)象也數(shù)見不鮮。以為跟著這一波行情購車入行，不敢說賺個盆滿缽滿，至少應該比打工強多了。
但是計劃永遠趕不上變化！治超行動開展不到三個月，貨運行情一路下行（各種原因），運費和運輸量都出現(xiàn)了下滑，再次下降到治超前的水平。再加上9.21的政策執(zhí)行得并不到位，超載車還在跑，加劇了運價的下滑。部分線路的標載車更是幾乎無利可圖，沒有利潤。投入十幾萬乃至幾十萬，準備進入”春天“的標載車再次遭遇”冬天“，偏偏在這時，油價出現(xiàn)了4連漲，上漲的油價再推高了運輸成本！
那叫一個無奈，沒有親身經(jīng)歷的誰能理解？更無奈的是，沒有誰知道低運價會持續(xù)多久！
很多司機抱怨說，被9.21給“套路”了。為什么呢？
很多人說國家出臺這些政策純粹的就是為了刺激消費！各大汽車制造商早就已經(jīng)挺不住了，車賣不出去！車賣不了，就刺激運費，出臺一系列政策，大伙以為春天來了，爭先恐后買車，結果賣斷貨了?，F(xiàn)在好了，不但庫存沒了，持續(xù)生產(chǎn)的還供應不了市場需求！而據(jù)央視網(wǎng)消息，921后，重型卡車賣斷貨，11月銷量增九成！
有網(wǎng)友說現(xiàn)在廣西云南海南急劇掉價，有些車盲目的還在陸續(xù)上去，很多信息不都是賠錢的價格讓司機帶貨上去！長沙南寧給2800??！河南許昌一帶到廣州賣貨給2800??！這個價格夠你在路上的煙錢嗎？！
就目前來看，今年卡車人的日子不好過，需要運輸?shù)呢浳镉邢薅囕v猛增了很多，僧多粥少，競爭更激烈。而新增的車輛很多是貸款或借錢買的，壓力大，寧愿少掙也不敢閑著，低價接單惡性循環(huán)！
四、大多卡友表示：不奢望運費大漲
從上述關于加強貨車超載超限運輸治理的政策來看，今年貨運市場的管理可以說是變革性的一年。然而多管齊下的治超政策究竟是否能像網(wǎng)絡上流傳的一樣，會刺激運價的上漲，目前還為收到相關運輸領域確切的消息。我們也針對這一說法與卡友聊了一下，他們的態(tài)度并不樂觀。
卡友表示，國家出臺的這些政策，目的是能夠規(guī)范運輸市場，從而讓運價得到穩(wěn)定的提升，出發(fā)點和政策都很好，但實際執(zhí)行起來就完全不是這樣了，這也是為什么超載屢禁不止的原因之一。對于運價卡友覺得能與去年持平就已經(jīng)燒高香了，運價大漲只是一個愿望。
據(jù)卡友稱從政策表面看來，通過治理超限超載形成貨多車少的情況，運價自然就會有所提升。然而實際上并非如此，這些治超政策由于落實監(jiān)管不到位，現(xiàn)階段存在很多超載超限車輛交錢就能上路的現(xiàn)象，甚至很多地方會有對大載車輛的地方保護，只要交錢就能搞定一切。
另外卡友透露，之所以落實監(jiān)管不到位，超載越治理越嚴重，還是執(zhí)行的過程有貓膩兒，真正的超載車并不是一般的散戶能夠養(yǎng)的起的。即使超載的現(xiàn)象在一定程度上有所減少，受去年9.21新政和GB1589的影響，今年市場將會投入大量的新車，運力依然是供過于求的，所以運價能夠與現(xiàn)在持平已經(jīng)很不錯了。
很多卡友認為，要想通過政策來刺激市場導致運價提升，最重要的是落實監(jiān)管可以到位，就拿剛出臺不久的關于治理貨車非法改裝過的政策來說，如果執(zhí)行不到位，還是存在交錢就能上路的現(xiàn)象，那對于卡友來說不過是增加了罰款的理由而已。
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