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貨運物流看上海，上海物流看青浦。青浦區(qū)密集地駐扎著德邦、佳吉、安能、圓通、壹米滴答、商橋、駒馬、碼上配、唯捷等物流公司的總部。運聯(lián)傳媒的運營中心也在這里一一e通世界產(chǎn)業(yè)園。運聯(lián)小伙伴“尋找中國好專線”從去年的夏末秋初走到今年秋末冬至，歷時16個月，用腳丈量，地毯式普查，走過300個園區(qū)尋訪了8000家專線，第十二站到達上海，2016年收官之戰(zhàn)選擇在這里。
昨天，“中國好專線”上海區(qū)遴選大會在貨運物流的總部基地青浦e通世界舉行。激情與豪情，理性與明辨，8位嘉賓的演講，6位大三方物流嘉賓的對話，純干貨高質(zhì)量的分享，一如既往讓遴選活動成為一場思想的大碰撞。
江浙滬貨量雄居前位，得華東者得天下。上海灘，物流高手云集，零擔(dān)快運從來不缺少強者，專線亦然。上海作為華東地區(qū)最具代表性的城市，其物流專線輻射整個江浙滬乃至全國的貨運領(lǐng)域。
把線路做大做強打造優(yōu)質(zhì)專線，一直是專線人努力探索的。打鐵還需自身硬，在林林總總的模式、方法和實踐探索中，專線企業(yè)如何構(gòu)建自己的核心競爭力，打造專線特色才是企業(yè)發(fā)展壯大的王道。
遴選大會上，安能物流聯(lián)合創(chuàng)始人劉海燕跟大家分享了如何打造專線的核心競爭力。
首先，定位自己的線路類型。定位不同，在市場、客戶以及能力建設(shè)方面的判斷也就不同。在此基礎(chǔ)上，劉海燕將專線分為渠道型專線和產(chǎn)品型專線。定位后對于專線要不買車，要不要做往返，做大票還是小票的問題劉海燕給出了更接地氣的解讀。
安能物流聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、雷勵金融總經(jīng)理劉海燕
專線行業(yè)發(fā)展至今，運輸服務(wù)是專線轉(zhuǎn)型再發(fā)展的最大因素。目前市場誰來做這件事還沒有實質(zhì)性的動作和企業(yè)。
潛力空間對應(yīng)的行業(yè)的市場空間；運輸需求者的核心需求所對應(yīng)的物流方式的本質(zhì)；不同的需求對應(yīng)的物流模式……上海佳施物流總經(jīng)理李華從擴大市場和提升行業(yè)自身兩個方面做出具體的分享：
1、水車式甩掛
具體說就是貨等車，而不是車找貨。李華認為，最有效的水車式甩掛應(yīng)該是貨物在A點到B點等專線車輛。
2、極限優(yōu)化
強專線就是要雙向每天對開50車以上，發(fā)車時間間隔不超半小時；強專線就是一個司機開一輛車中途交換司機當天回家 。
上海佳施物流總經(jīng)理 李華
物流市場競爭越來越激烈，中小型的物流企業(yè)占據(jù)整個物流企業(yè)90%以上，企業(yè)做大做強需要找到適合自己的模式和方法，大量的中小企業(yè)壯大自己往往受制于車輛、倉儲、管理經(jīng)驗等。遠孚物流集團在這樣的情況下，著力打造了幫扶中小企業(yè)的產(chǎn)品—— “孚一把”，為謀求發(fā)展的中小物流企業(yè)提供金融支持、管理經(jīng)驗、運力支持、貨源支持和供應(yīng)鏈支持。
遠孚集團的兩大核心業(yè)務(wù)為“供應(yīng)鏈管理服務(wù)”和專為中小物流企業(yè)打造的共享平臺——“萬城達”，涵蓋倉儲運輸（物流倉儲、運輸、配送）、供應(yīng)鏈金融（融資租賃、質(zhì)押監(jiān)管、投融資業(yè)務(wù)）、物流咨詢（物流方案設(shè)計、物流戰(zhàn)略研究與績效考核、物流稅收籌劃與稅務(wù)代理）、共享平臺。
遠孚物流集團副總經(jīng)理張林
互聯(lián)網(wǎng)思維進入物流行業(yè)，信息鏈條的透明可視化變得尤為重要。人工智能逐步進入物流市場，之前大量的收貨環(huán)節(jié)、物流車輛運輸況狀、送貨環(huán)節(jié)的大量基本單位信息得到了更為精細化和聰明化。對于數(shù)據(jù)的合理分析很大程度上對于企業(yè)改進方向有很強的影響作用。
運聯(lián)傳媒木蘭匯秘書長徐華玉分析了目前運輸專線中的遇到的問題：
1、運單執(zhí)行過程溝通隨機，信息滯后
2、車輛在途人工追蹤，異常處理比較被動
3、缺乏真實數(shù)據(jù)支持管理和服務(wù)提升
解決方案則是：
基礎(chǔ)信息化能力提升；
提貨時保證運單信息全程可視；
干線運輸保證運輸成本全程可視；
送貨時客戶體驗全面提升。
運輸成本全程可視在同一系統(tǒng)集中數(shù)字化管理 ，人工智能和科技的涌入為物流行業(yè)數(shù)據(jù)的采集提供了便利，但如何利用數(shù)據(jù)，在哪個環(huán)節(jié)利用變得尤為重要。
運聯(lián)傳媒木蘭匯秘書長/貨運紅娘 徐華玉
物流業(yè)務(wù)的拓展、車輛的增加、貨源的擴大等環(huán)節(jié)都對資金有很大的依賴性，對于每天都要把油箱加滿的行業(yè)，資金鏈的暢通是車輪運轉(zhuǎn)的保障。“把錢作為生產(chǎn)資料，怎么利用好錢？”小雨金融CEO張世偉表示，就物流行業(yè)發(fā)展中遇到的問題和依賴資金才能解決的困難，小雨金融可以為企業(yè)提供運費貸、專線貸、車貸車險貸等多款信貸產(chǎn)品。
小雨金融CEO 張世偉
作為干線運輸中最主要的生產(chǎn)資料，運輸車輛的運力情況、上路情況、傳動系統(tǒng)的匹配甚至耗油量都會對運輸?shù)某杀井a(chǎn)生一定的影響。
東風(fēng)柳汽銷售公司總經(jīng)理助理曾偉，向與會嘉賓介紹了發(fā)動機排量、馬力、百公里油耗等技術(shù)參數(shù)是如何匹配貨量運輸?shù)?。其中頭掛匹配的氣囊懸掛技術(shù)對于提升甩掛效率作用明顯。
東風(fēng)柳汽銷售公司總經(jīng)理助理曾偉
現(xiàn)場交車儀式：
博翼物流公司和徐氏龍晨物流公司與東風(fēng)柳汽進行深度合作，訂購的車輛將用于干線運輸。在現(xiàn)場，東風(fēng)柳汽和博翼物流公司和徐氏龍晨物流公司進行了交車儀式。
東風(fēng)柳汽與博翼物流交車儀式
東風(fēng)柳汽與徐氏龍晨物流交車儀式
目前干線行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，業(yè)務(wù)范圍、產(chǎn)品化標準、末端服務(wù)等差異化很小，對市場分類需求不夠精細，干線企業(yè)的規(guī)模化程度不夠，造成對于資金、人才吸附力較弱，間接造成了業(yè)務(wù)擴張性減弱，很難實現(xiàn)規(guī)?；?，很容易導(dǎo)致行業(yè)在應(yīng)對技術(shù)變革和行業(yè)轉(zhuǎn)型時期的尷尬局面。
行業(yè)的外部環(huán)境不斷緊縮，首先是低價格的鐵路貨運方式入侵；其次社會貨物的碎片化，零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)延伸也進一步壓縮了市場空間。德坤物流董事長徐明亮在現(xiàn)場分享了德坤在行業(yè)中的一些探索和經(jīng)驗。
構(gòu)建核心流通網(wǎng)絡(luò)：以華東、華南、華中、華北為核心，利用甩掛運輸方式來達到提高效率降低成本的目的。
構(gòu)建核心轉(zhuǎn)運基地：以區(qū)域樞紐為基礎(chǔ)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)加盟制、事業(yè)合伙人等合作模式，強化服務(wù)體系，以支撐不同客戶的需求。
同時德坤對公司管理、用人方式和運營模式進行改造，改變以往傳統(tǒng)的“拍腦門”決策方式，利用科技和數(shù)據(jù)打造新型物流產(chǎn)業(yè)。
德坤物流集團董事長 徐明亮
盡管921新規(guī)之后有專線企業(yè)表示貨物增多，但是對于短線的零擔(dān)行業(yè)來說，貨物量并沒有變化，維持在穩(wěn)定狀態(tài)。天地華宇網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃高級總監(jiān)丘文通用了幾個關(guān)鍵字來概括零擔(dān)行業(yè)的市場環(huán)境和嫁接網(wǎng)絡(luò)的可能性。
宏觀環(huán)境
降： 貨量下降；
低：運價下降；
?。贺浳镒兊迷絹碓叫?；
緊：政策的收緊；
專線環(huán)境：
快：時效快，基本上全部直達；
缺：缺網(wǎng)絡(luò)，貨源比較單一；
零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境：
全：網(wǎng)點多，區(qū)縣覆蓋率大；
穩(wěn)：整個貨量比較穩(wěn)定；
慢：雖然網(wǎng)絡(luò)健全，但是意味著中轉(zhuǎn)特別多；
強：服務(wù)強；
高：成本高；
合作方式：
享：共享
對于合作的企業(yè)天地華宇也有自己的標準：第一個要求穩(wěn)定，發(fā)車和到貨時間節(jié)點必須穩(wěn)定；第二個發(fā)車頻次必須要大于45班/月 ；第三個是資質(zhì)齊全；第四個是運費月結(jié)。
天地華宇網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃高級總監(jiān) 丘文通
在接下來的嘉賓對話環(huán)節(jié)，商橋物流總裁陳磊主持的以“物流生態(tài) 成長共融”主題的頭腦風(fēng)暴。虹迪物流科技股份有限公司總裁張鵬飛、上海邦達隆飛物理華東總經(jīng)理鄭全剛、浙江大恩物流副總經(jīng)理路永強、傳化上海公路港總經(jīng)理徐輝、遠成快運企業(yè)發(fā)展部總監(jiān)張國典、卡行天下華東區(qū)域副總經(jīng)理段宏志等嘉賓們就話題進行了精彩的交流。
對話嘉賓
對話圍繞如何與專線企業(yè)合作的方式進行了深入探討，每個公司拿出了自己獨特的合作模式和誠意。除了資金、倉庫、車輛、線路，還有軟件、管理、人員等資源。其實，大家看好的是上海的專線市場和專線能力。討論中，各個嘉賓幾乎同時談到，同質(zhì)化的專線企業(yè)需要開放的心態(tài)來進行合作，所有的連接最后都需要專線人來完成，這一點至關(guān)重要。
至此，運聯(lián)傳媒完成對全國各個賽區(qū)的好專線遴選活動。從2015年8月到今天，運聯(lián)傳媒舉辦的“中國好專線”第一季從第一站成都到最后的上海站，我們走過了12個省市、300家園區(qū)、8000余家企業(yè)，1400余家報名、精選出240家好專線。
一年來，接觸到大量的物流人和物流企業(yè)，實地考察加上數(shù)據(jù)的積累，讓運聯(lián)對于物流行業(yè)的格局和走向有了更深的認知，也啟發(fā)了很多對于行業(yè)的深層次思考，盡管這個行業(yè)有很多的挑戰(zhàn)和問題，但未來和希望更讓人振奮。
打造更好的生態(tài)物流，更合理的行業(yè)格局，更優(yōu)化的資源配置，運聯(lián)傳媒和萬千物流人一起努力“關(guān)注貨運業(yè)， 關(guān)懷貨運人”，運聯(lián)傳媒不會忘記自己的初衷，貨運在路上，我們在一起！
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