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似乎一夜之間，物流企業(yè)開始滿世界地尋找合伙人，尤其是在公路快運行業(yè)，不論是德邦等大企業(yè)，還是安能等原先做零擔貨運的企業(yè)，在“大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”的號召下，快運企業(yè)似乎都成為了政府政策的有力推動者，開啟了物流業(yè)合伙人新模式。
快遞企業(yè)爭相搶占快遞市場份額
2016年，以零擔貨運起步的安能物流宣布跨界啟動快遞業(yè)務，并且全國范圍內誠邀意向合伙人。成立于2010年6月的安能物流此次跨界快遞圈，業(yè)務范圍定位于0~5公斤段，這意味著安能正式在競爭最為慘烈的小件市場進行正面廝殺。
而更早一點的時間，2015年8月25日，德邦與首位事業(yè)合伙人的簽約標志著德邦事業(yè)合伙人計劃正式邁出第一步，自此，德邦開始在全國范圍內對合伙人進行招募。這也意味著一直以直營模式坐上公路運輸大佬位置的德邦物流開始向社會開放合作。而開放的業(yè)務領域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔運輸業(yè)務，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務。
顯然，不論是安能試水快遞業(yè)，還是德邦開放平臺，吸納更多的合伙人加入進來，都和快遞行業(yè)業(yè)務量爆發(fā)式增長的大背景有莫大的關系。
2015年中國經濟僅有6.9%的增長，經濟下行壓力陡然增大，但國內快遞行業(yè)卻依然保持了48%的增長速度，全年業(yè)務量達到了205億件，整個快遞行業(yè)的收入更是達到了2760億元，而與此同時，去年國內社會物流總額增速為7.9%。兩者相差巨大。根據國家郵政局公布的最新數據，2016年度1月至8月郵政行業(yè)的運行報告顯示，1~8月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成182億件，同比增長55%；業(yè)務收入累計完成2343.6億元，同比增長43%?？爝f行業(yè)逆勢增長的趨勢極其明顯。
合伙人模式或是變相炒概念？
如此高速增長的快遞市場足以讓任何企業(yè)眼紅，各大快遞企業(yè)都在滿世界地尋找有理想的小伙伴，著實點燃了相當一部分草根的創(chuàng)業(yè)激情。但是不少業(yè)內人士對快遞企業(yè)的這種叫法也提出了異議，認為所謂的合伙人模式無非是一種概念的炒作，和原有快遞業(yè)的加盟模式并沒有本質的差別，只是讓加盟商有一種感覺上的不同。
“合伙人說白了其實就是加盟制，換個名詞而已”。一位不愿具名的業(yè)內人士對記者表示，合伙人這個概念從阿里的淘寶合伙人開始發(fā)端，然后開始在物流業(yè)內廣泛使用，除了快遞業(yè)，包括陸鯨、居家通、牛到家這些涉及物流的企業(yè)都用這種名詞，聽起來時髦一點、高大上一點、讓人荷爾蒙更多一點而已。
但是來自德邦高層人士的觀點，并不認同這種說法。在德邦一位管理層人士回復本刊記者的郵件中表示，“德邦的合伙人模式并不等同于以往的加盟制，德邦在推動合伙人的模式過程中做了很多的工作。其目的就是推動德邦上下形成一種做市場的合力，解決當前加盟制存在的諸多問題。
“2015年8月推出的這項合伙人計劃是以德邦快遞為主導，推出面向員工、員工親朋及社會意向合作者的全新創(chuàng)業(yè)模式，德邦將推出創(chuàng)業(yè)無憂支持，主動為事業(yè)合伙人提供金融、培訓、裝修三大支持，實行德邦標準化管理，在繼續(xù)保持德邦品牌及服務品質的基礎上，通過事業(yè)合伙人的方式迅速拓展我司的覆蓋網絡，滿足客戶需求。”德邦人士在郵件回復中說道。
郵件中還透露了一組數據，從2015年8月開始全國啟動“事業(yè)合伙人”戰(zhàn)略以來，截至今年7月，不到一年的時間里全國范圍內分布了近2000家德邦合伙人網點?！?/span>
盡管德邦上述人士表示德邦在落地合伙人模式過程中，進行了包括對合伙人資質的篩選、系統(tǒng)道路運輸專業(yè)培訓、全國100多個轉運中心依然由總部強力控制而不引入合伙人在內的諸多措施來規(guī)避加盟制的諸多弊端，但是這些措施是否能夠解決加盟制存在的問題，顯然還是一個很大的疑問，加盟制存在的諸多問題關鍵還在于鏈條上的利益分配是否合理。利益分配不合理，將直接導致快遞公司對其加盟商管理的力不從心。
加盟模式弊端讓跑路新聞滿天飛
這種力不從心最為直接的體現便是各地頻繁出現的快遞加盟商跑路新聞。
2016年7月，河南周口市太康縣一韻達快遞點老板突然“跑路”，2000余份快件無法正常領取。據一位不愿具名的知情人介紹，鮑某“跑路”發(fā)生在7月10日前后，幾個月前，他在此租房開了個快遞物流公司，后來又在附近開了一家彩票站，生意十分紅火。
2016年3月，濟南市百世匯通歷下四部老板跑路導致大量快遞壓件，拖欠了快遞員大量工資，其中還包括一些兼職的大學生。
2016年1月，圓通上海延吉公司老板被曝拖欠員工工資，疑似跑路，大量快件堆放在網點外，無人管理，拖欠50多個員工兩個月的工資，以及房租和銀行貸款。知情人士透露，該公司的經營狀況不是很好，處于虧損狀態(tài)。
從上述案例可以看到，不論快遞網點經營好壞，加盟商跑路的時候都十分任性，想消失就消失。最終利益受損的確是辛苦打拼在一線的快遞小哥和消費者們。快遞公司總部和加盟店很難形成親密的合伙人關系。
業(yè)內人士表示，以“四通一達”為代表的加盟制快遞企業(yè)，雖然能以較低成本實現快速擴張，卻提高了門店管理難度，難以保障最終服務質量?！艾F在快遞行業(yè)的加盟商大多都沒有什么固定資產。倉庫、物流、車隊這些最關鍵的硬件設施幾乎全是租借而來。加盟商從快遞總公司買來運單后，與總部之間只是運單交易，除此之外并無其他關系。”
總部與加盟點之間的關系越來越像只是名義上的夫妻，在利益分配不均的情況下，快遞加盟點隨時撂挑子走人也就見怪不怪了。有數據顯示，2013年至2015年，消費者申訴率超過30%以上的快遞企業(yè)全部為加盟模式，而同期直營模式的快遞企業(yè)，申訴率不超過5%。
業(yè)內分析人士指出，在快遞行業(yè)發(fā)展之初，加盟模式的確令民營快遞企業(yè)迅速地擴大了市場份額。然而，這種加盟模式注定管理上會比較松散，上級部門管理下級部門不是通過完善的制度，而是通過變化無常的經濟罰款，令加盟點對公司完全沒有認同感。
加盟模式痛點問題尚無有力解決措施
圓通快遞并沒有使用合伙人這樣“很有情懷”的字眼，但是也在其公告中透露了對于當前加盟商所存在問題的擔憂，2016年4月9日，圓通速遞借殼公司大楊創(chuàng)世發(fā)布的關于回復上交所問詢函公告里公開了圓通速遞業(yè)務模式、近三年各地加盟商的變動及加盟商一旦大規(guī)模流失的風險防范信息等，這也是中國物流加盟模式的一次正式亮相。
據了解，為了加強對于加盟商的管理，避免出現加盟商更替期間出現的服務質量波動，圓通按照嚴格篩選標準提前建立加盟商資源庫，從潛在加盟商資源庫中選擇新的加盟商，新加盟商可在原加盟商徹底退出前實現與圓通速遞網絡無縫銜接，保證快遞業(yè)務的平穩(wěn)過渡。
此外，圓通速遞快遞服務運營系統(tǒng)還為加盟商提供了統(tǒng)一的財務核算管理系統(tǒng)“羅漢系統(tǒng)”，加盟商在此信息平臺之上進行內部的財務核算管理，完成內部結算、快遞員結算、客戶結算、電子面單結算等功能。
申通快遞在之前的借殼方案中也表示，若因加盟商嚴重違反加盟合同或因其在人、財、物投入和經營管理等方面無法達到申通快遞的要求，或經營活動有悖于申通快遞的品牌經營宗旨，申通快遞將解除或不與其續(xù)簽加盟合同，從而影響到申通快遞的業(yè)務收入或使得申通快遞的品牌形象受到損害。
然而這種方案，卻總讓人有事后諸葛亮之感，加盟商出現問題，甚至跑路，風險最終還是轉移到消費者身上。在業(yè)內人士看來，快遞公司對于加盟商的問題其實看得很透，但是企業(yè)要發(fā)展壯大，類似加盟商跑路這樣的新聞可以動用公關來解決，因此并沒有過分在意。但長期以往，難免保證不會有大事發(fā)生。
正如中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，加盟模式是中國快遞行業(yè)的一把雙刃劍，在保障粗獷式迅速發(fā)展的同時，也給中國快遞產業(yè)埋下了諸多隱患，短期之內依然是懸在中國快遞行業(yè)頭上的一把達摩克利斯之劍。
從市場長期發(fā)展來看，不論像順豐的自營模式，還是德邦的合伙人模式或者圓通的加盟模式，企業(yè)能夠為消費者提供更高質量的服務體驗，才是未來快遞業(yè)的趨勢。誰讓消費者不爽，保不準未來消費者讓你不爽，而降低消費者的不滿，提高消費者的滿意度，企業(yè)還需直面發(fā)展過程中的痛點問題并采取果斷措施，而這并不是玩玩概念這么簡單就可以解決的。
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