——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡媒體 為您服務
每一次排放升級，都是對車輛生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)能力的真正考驗。根據(jù)環(huán)保部2016年1月發(fā)布的《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》，我國將分區(qū)域?qū)嵤C動車國五標準，“自2016年4月1日起，包括北上廣在內(nèi)的東部11省市所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國五標準要求。自2018年1月1日起，輕型柴油車全面實施國五標準要求?！边@一政策的出臺，意味著我國輕客產(chǎn)品已進入國五時代。與此同時，也讓輕客產(chǎn)品的市場競爭進入到新的階段。
審慎與負責的態(tài)度
縱觀國內(nèi)寬體輕客市場，已有多家企業(yè)先后推出國五車型，而有一家企業(yè)卻遲遲按兵不動，它就是東風御風。從2012年6月19日上市至今，4年時間里東風御風一直以一種低調(diào)的風格穩(wěn)健前行。在此期間，根據(jù)市場反饋和用戶需求變化，東風御風逐步完善產(chǎn)品布局并對現(xiàn)有產(chǎn)品進行技術改進和提升，市場銷量逐年攀升，產(chǎn)品競爭力日益增強。如今，面對最新出臺的國五排放標準要求，東風御風依然選擇沉穩(wěn)應對，沒有為搶占先機而盲目出擊，而是直至產(chǎn)品各方面全部成熟后才將國五產(chǎn)品推向市場?；蛟S，看似稍顯遲緩的東風御風會因此損失部分銷量，但堅持嚴謹?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)過程和對市場和用戶負責任的態(tài)度，終歸會得到應有的褒獎。
從國四升級國五，看似只是一個數(shù)字的變化，實則意味著一次高難度的技術跨越，它不僅要求企業(yè)在發(fā)動機關鍵技術方面具有強大的升級能力，同時還要對后處理技術路線做出正確的選擇。為了實現(xiàn)上述技術要求，并確保整車在投入實際使用后不會出現(xiàn)問題，都需要企業(yè)研發(fā)部門付出大量時間。東風御風正是把時間花在了周密的市場調(diào)研和反復的試驗驗證上，從而為用戶推出了一款技術先進而且更符合中國用戶實際使用需求的國五產(chǎn)品。
成熟而適用的技術
首先，國四柴油機升級到國五必須要對發(fā)動機本體進行相應技術升級，而御風所采用的ZD發(fā)動機因為有強大的技術基因，因此在升級換代方面具有先天的優(yōu)勢。國四升級國五主要是通過提高燃油噴射壓力、增加進氣量等手段提高發(fā)動機的燃燒效率，具體涉及噴射系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)以及發(fā)動機燃燒室等方面的結(jié)構(gòu)改進。東風御風搭載的國五發(fā)動機為日產(chǎn)ZD30柴油機，采用博世電控高壓共軌技術，頂置雙凸輪軸4氣門，燃油噴射壓力高達1800bar，霧化效果更好，燃燒更充分，動力性能更強勁。該款發(fā)動機的缸蓋、油底殼、氣門室罩等使用鋁合金材料，通過了一系列發(fā)動機零部件單體試驗、發(fā)動機整機可靠性試驗以及整車高溫、高濕、高寒、高原標定試驗，確保了實際使用中的可靠性。東風御風國五動力在延續(xù)ZD30柴油機高可靠性、低油耗、輕量化、超靜音、低排放等技術優(yōu)勢的同時，對一些關鍵技術指標進行了提升。據(jù)悉，目前東風御風全系車型已經(jīng)完成國五升級工作，東風股份研發(fā)院已經(jīng)全面啟動國六技術升級研發(fā)工作。
其次，與國四排放標準相比，柴油機要實現(xiàn)國五必須要增加后處理系統(tǒng)。通常來說，在升級國五時，柴油車有兩種技術路線：一種是EGR（廢氣再循環(huán)）+DPF（顆粒捕集器）+DOC（微粒催化轉(zhuǎn)換器）技術；另一種是SCR技術（選擇性催化還原技術）。在國內(nèi)商用車每次排放升級的過程中，行業(yè)都會因技術路線不同而產(chǎn)生爭論，其實單就技術路線而言，無法評價孰優(yōu)孰劣，只是從市場適應性來看，不同的技術路線會產(chǎn)生一定的差異。換句話說，技術路線之間不存在水平高低，只有最適合市場、最符合用戶實際使用需要的技術路線才是最佳選擇。
目前國內(nèi)國五柴油輕客采用的技術路線既有DPF也有SCR。從工作原理上看，DPF要求噴射壓力和缸內(nèi)壓力更高，需要2級增壓系統(tǒng)來補償EGR造成的功率損失，發(fā)動機需要更高級別的潤滑油和更強的冷卻能力，由于需要二次燃油噴射，導致油耗會相對增加；而SCR是通過噴射尿素來還原尾氣中的氮氧化合物，它需要在消聲器上安裝噴射裝置并增加了尿素溶液桶，所以用戶在使用過程中需要定期加注尿素溶液。
經(jīng)過前期對市場現(xiàn)有國五產(chǎn)品進行市場調(diào)研和反復論證，東風御風國五車型最終選擇采用SCR技術路線。之所以做出這樣的選擇主要基于兩點：一是SCR對于燃油品質(zhì)要求相對較低，目前國內(nèi)不同地區(qū)柴油品質(zhì)參差不齊，SCR技術具有更好的市場適應性；二是SCR技術已經(jīng)普遍應用于國四重型柴油車，技術成熟，尿素溶液的購買和加注非常便利。顯然，從現(xiàn)階段國五輕客的實際使用環(huán)境來看，SCR技術更能滿足大多數(shù)用戶的使用需求。當然，任何事物都有它的兩面性，SCR在具備多種優(yōu)勢的同時，也存在著一定不足，因為使用尿素溶液會增加用車成本，通常尿素溶液的消耗量僅為燃油的5%，但相比DPF技術，SCR較低的油耗完全可以彌補這一成本支出。況且，采用SCR技術的發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)簡單，在后期使用中維護費用更低。
豐富而全面的升級
除了對發(fā)動機升級外，東風御風對國五車型還進行了全面改進提升。也就是說，用戶購買到的不止是一輛更環(huán)保的產(chǎn)品，更是一輛具備當前寬體輕客先進技術水平的產(chǎn)品。
據(jù)悉，東風御風國五各類車型涉及改進項目高達20項，主要涉及駕乘舒適性和使用便利性方面。比如，新款中控儀表臺對各種按鍵進行了優(yōu)化處理，同時采用了新型空調(diào)出風口；在2側(cè)車門護板上分別增加了水杯架；后視鏡增加了廣角鏡，視野更加開闊而且造型更時尚；車內(nèi)頂棚材料從普通毛絨材料升級至PVC材料，更顯檔次且便于清潔打理；后尾門限位塊進行了全面更新、升級，明顯減少了車門反復開閉帶來的磨損；增加前門和側(cè)滑門打開雙閃自動打開功能，提高了運營安全性；此外，折疊遙控鑰匙、司機座椅扶手、新款尾燈等，都是東風御風根據(jù)用戶產(chǎn)品使用反饋做出的調(diào)整。
通常來說，在與市場同類產(chǎn)品技術水平相近的情況下，一款好的產(chǎn)品只有更貼近市場實際需求、更能站在用戶角度思考問題，才有可能最終獲得終端市場的認可。從這個意義上講，東風御風在國五技術路線選擇以及車輛各項改進提升方面所付出的時間和精力，終將會獲得豐厚的市場回報。
版權(quán)聲明：此文源自其他媒體，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
