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貨運(yùn)行業(yè)的需求方一般以企業(yè)為主，供給方是貨車司機(jī)或車主，雖然他們一般會(huì)掛靠在某個(gè)公司，但實(shí)際上的經(jīng)營主體是個(gè)人，由此可見貨運(yùn)業(yè)務(wù)是典型的企業(yè)對(duì)個(gè)人的模式。出行訂單是碎片化的標(biāo)準(zhǔn)訂單，無非就是乘客出發(fā)地上車，目的地結(jié)算下車，沒有復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程，容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。與此相比，貨運(yùn)訂單則十分復(fù)雜，路線組合多、貨物類型多、報(bào)價(jià)因素多、企業(yè)管理要求差異大、結(jié)算方式復(fù)雜等等，貨運(yùn)服務(wù)很難實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。除此之外，貨運(yùn)行業(yè)的企業(yè)和經(jīng)營個(gè)人都很接地氣，那些空中樓閣的互聯(lián)網(wǎng)“先進(jìn)”模式對(duì)他們來說沒有任何吸引力，只有直觀的效益，才能刺激他們擁抱變化。
下面，我結(jié)合自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分享快速實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)共享的“三板斧”。
第一斧：用先進(jìn)工具連接車輛，提高資源配置效率
共享經(jīng)濟(jì)是一種連接資源供方和需方的新模式，運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)即時(shí)的、智能的、精準(zhǔn)的資源高效配置模式。由此可見，共享離不開技術(shù)創(chuàng)新。
貨運(yùn)企業(yè)依靠自身力量構(gòu)建資源共享平臺(tái)，需要投入大量時(shí)間和金錢。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，貨運(yùn)企業(yè)無需再自己費(fèi)神費(fèi)力的構(gòu)建平臺(tái)，可以利用物流平臺(tái)所提供的免費(fèi)APP和云服務(wù)，將自有車輛和長期合作車輛連接起來，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源智能化、即時(shí)化、精準(zhǔn)化的匹配調(diào)度模式，提高內(nèi)部車輛資源的調(diào)度效率；并可以基于平臺(tái)的全程監(jiān)管服務(wù)，提升資源服務(wù)過程的監(jiān)管水平。這樣，既可以提升資源配置的效率，又可以提高監(jiān)管能力，滿足企業(yè)管理需求。
第二斧：用運(yùn)力資源競(jìng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源直采，構(gòu)建運(yùn)力資源配置新模式
共享模式要做的不僅僅是連接資源的需方和供方，還要通過高效的配置模式實(shí)現(xiàn)資源交易成本的下降。貨運(yùn)企業(yè)期望運(yùn)力資源成本降低，貨運(yùn)司機(jī)只要到手的運(yùn)費(fèi)不減少就行。因此，要降低運(yùn)力資源成本，就必須減少中間環(huán)節(jié)、縮減管理和代理環(huán)節(jié)，讓司機(jī)直接面向需求方提供資源服務(wù)。
貨運(yùn)需求企業(yè)可以將自有車輛轉(zhuǎn)為自主經(jīng)營主體，和外部合作車輛一起整合為企業(yè)車輛資源共享池，并通過運(yùn)力競(jìng)價(jià)的方式直接面向車輛資源進(jìn)行直采。通過模式的轉(zhuǎn)變調(diào)動(dòng)自有車輛的經(jīng)營積極性，通過運(yùn)力直采跳過層層代理降低采購成本，通過先進(jìn)技術(shù)提升資源配置智能化水平。
經(jīng)過上述兩個(gè)步驟后，貨運(yùn)企業(yè)基本可以在內(nèi)部形成智能、高效的運(yùn)力資源共享配置模式。但僅僅在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)資源的共享配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要在全社會(huì)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)力資源共享。下面我們看看貨運(yùn)企業(yè)如何參與社會(huì)運(yùn)力共享。
第三斧：將企業(yè)運(yùn)力資源參與社會(huì)共享，分享資源共享的增值收益
按常理來說，貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)力資源會(huì)自動(dòng)地向貨運(yùn)需求方聚集，從而形成一個(gè)個(gè)圍繞貨運(yùn)需求企業(yè)為中心的貨運(yùn)運(yùn)力資源池。通常情況，這些運(yùn)力資源池之間彼此獨(dú)立，資源池之間的互動(dòng)共享也很少，這樣就形成了一個(gè)個(gè)運(yùn)力資源孤島。要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)社會(huì)化共享，就需要通過技術(shù)手段將地理位置接近、運(yùn)輸路線相近、服務(wù)能力相似的運(yùn)力資源池連接起來，并將每個(gè)連接資源池所覆蓋的貨運(yùn)需求整合并共享，從點(diǎn)到線，再由線到面，一步步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)需求和資源的社會(huì)化共享。由于貨運(yùn)需求方對(duì)運(yùn)力資源有影響力，要成功實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)共享，就必須要讓貨運(yùn)需求方有意愿去共享運(yùn)力資源。讓貨運(yùn)需求方分享到共享收益的貨運(yùn)共享模式，更符合國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)。
“三板斧”的招式要一“斧”接著一“斧”，切莫亂了先后順序，亂則“走火入魔”。不按招式來，后果自負(fù)。
“三板斧”招式還要借助平臺(tái)的力量，挑一個(gè)符合共享理念的物流平臺(tái)借力尤為關(guān)鍵?，F(xiàn)在市面上有很多物流平臺(tái)，有些平臺(tái)只是簡單的信息撮合平臺(tái)；有些平臺(tái)只關(guān)注車貨匹配，想成為貨運(yùn)的滴滴；也有些平臺(tái)借助貨運(yùn)物流的概念，做汽車后服務(wù)的電商生意。
平臺(tái)這么多，如何選擇? 滿足“三板斧”要求的平臺(tái)，就是好平臺(tái)！首先，平臺(tái)要從優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)效率為出發(fā)點(diǎn)，用創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)幫助貨運(yùn)需求方優(yōu)化運(yùn)力資源配置效率、提升資源配置智能化水平；其次，平臺(tái)要構(gòu)建公開透明的運(yùn)力直采服務(wù)，為貨運(yùn)需求方和貨運(yùn)資源供給方構(gòu)建高效的資源配置平臺(tái)，降低資源采購成本，重構(gòu)貨運(yùn)供需配置模式；最后，平臺(tái)要為貨運(yùn)需求方建立運(yùn)力資源共享長期利益分享機(jī)制，激勵(lì)貨運(yùn)需求方推動(dòng)貨運(yùn)運(yùn)力資源共享，進(jìn)而進(jìn)一步促進(jìn)貨運(yùn)全行業(yè)的社會(huì)化共享模式的形成。
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