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大家看到這個(gè)圖是G7一天的數(shù)據(jù)。我估計(jì)在座的所有人在這些亮點(diǎn)當(dāng)中貢獻(xiàn)了20%-30%，我在這里代表G7非常感謝在座諸位，因?yàn)槟銈兪俏覀冏钪匾囊彩亲詈诵牡暮献骰锇楹涂蛻?，謝謝大家的支持。
我覺(jué)得，未來(lái)可能所有的人都會(huì)受到數(shù)據(jù)嚴(yán)重的影響。所以，我今天帶給大家主要的就是數(shù)據(jù)會(huì)怎么改變物流。
去年是物流互聯(lián)網(wǎng)公司閃亮登場(chǎng)的時(shí)候，作為一個(gè)在物流行業(yè)里摸爬滾打十幾年的技術(shù)公司，我們?cè)趺疵鎸?duì)新的形勢(shì)呢？坦率的說(shuō)我想我們?cè)谀莻€(gè)時(shí)候做了一個(gè)非常正確的選擇，就是我們要堅(jiān)定不移作為一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)公司。
因?yàn)槲覀兛吹讲煌念I(lǐng)域零擔(dān)整車(chē)、長(zhǎng)途、短途都涌現(xiàn)出來(lái)非常多的提高交易效率的公司，車(chē)貨匹配公司。我相信越多的車(chē)貨匹配，越提高交易的效率，對(duì)于最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)越有強(qiáng)大的需求，所以我們從那個(gè)時(shí)候就決定，我們不做任何交易，不做車(chē)貨匹配，堅(jiān)定不移的放下身段做最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)工作，做基礎(chǔ)的技術(shù)工作。
所以一年下來(lái)我們確實(shí)還是取得了一些成績(jī)，我們的客戶從500臺(tái)車(chē)的客戶到3-5臺(tái)車(chē)的車(chē)隊(duì)，我們都有非常優(yōu)秀的產(chǎn)品給他們，而且從數(shù)據(jù)的應(yīng)用和范圍以及深度也越來(lái)越深入了。另外一個(gè)我們所有G7現(xiàn)在1000多人，其中600多個(gè)研發(fā)人員日夜不停的都在幫大家做一件事，就是希望用技術(shù)能夠解決你們運(yùn)輸當(dāng)中所有的煩惱，這是我們現(xiàn)在以及未來(lái)一直在做的一件事情。
接下來(lái)我想跟大家說(shuō)四個(gè)一年來(lái)重要的心得，這幾個(gè)心得我相信可能會(huì)給大家一點(diǎn)啟發(fā)，就是我說(shuō)物流數(shù)據(jù)會(huì)改變物流，到底是怎么改變的？
心得一：數(shù)據(jù)正成為貨主剛需，必須作為物流服務(wù)的基本內(nèi)容，伴隨貨物流動(dòng)的分分秒秒全程提供。
在座所有人都是物流公司的老板，我們的客戶我們的衣食父母就是貨主，這個(gè)圖其實(shí)是我們最新的一個(gè)客戶，我們幫他們做的一個(gè)展示的頁(yè)面。
為什么做這個(gè)？因?yàn)榭蛻粼谌ツ甏_定了一個(gè)項(xiàng)目叫做“物流端對(duì)端全球可視化”，也就是說(shuō)，客戶所有的物流從工廠到最終的客戶這一端到那一端全程分分秒秒都要可視化。
最終希望得到的就是，整體訂單有多少遲到、有多少晚點(diǎn)的時(shí)候客戶就會(huì)立刻知道。
他們啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)，是希望在未來(lái)的1年內(nèi)跟他直接干活的大概200多個(gè)物流公司，提供下游的車(chē)輛支持，我相信至少有2000個(gè)車(chē)隊(duì)，至少有10萬(wàn)臺(tái)車(chē)。所有供應(yīng)鏈都要去符合客戶的需求，也就是他要求他的數(shù)據(jù)要伴隨著他的貨物分分秒秒提供給他。所以他現(xiàn)在設(shè)計(jì)整個(gè)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，除了跟大家說(shuō)我要數(shù)據(jù)，還會(huì)說(shuō)我要這個(gè)數(shù)據(jù)是什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，那個(gè)數(shù)據(jù)是什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，所有這些標(biāo)準(zhǔn)建立成一套東西，最后會(huì)作為他對(duì)物流服務(wù)商、物流需求的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提供給大家。
為什么這個(gè)案例說(shuō)這么長(zhǎng)時(shí)間？因?yàn)槲蚁嘈沤酉聛?lái)所有的跨國(guó)公司，所有的品牌公司，所有的物流的需求人，他們未來(lái)都會(huì)給我們提出這樣的需求。換句話說(shuō)，數(shù)據(jù)就是物流需求的剛需，而且這個(gè)剛需不是你腦子里想的剛需，是他會(huì)給你設(shè)計(jì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，你要去吻合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。所以剛才我說(shuō)的，如果我們不能夠按照華為的標(biāo)準(zhǔn)提供這些數(shù)據(jù)，不光是不能直接提供服務(wù)，會(huì)被整個(gè)物流鏈清除出去，這對(duì)所有做物流的人來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大的損失。也就是說(shuō)我們的客戶他們需要一個(gè)全程的分分秒秒的，一直伴隨他貨物流動(dòng)全過(guò)程數(shù)據(jù)的服務(wù)。
心得二：數(shù)據(jù)將改變物流行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。
我們知道，10秒鐘之內(nèi)可能在一輛車(chē)上發(fā)生各種各樣的數(shù)據(jù)，司機(jī)上車(chē)、打卡、踩油門(mén)、出庫(kù)等等各種各樣的事情。這些數(shù)據(jù)我想跟大家分享我們得出來(lái)的結(jié)論，這些數(shù)據(jù)可能會(huì)改變大家的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)的基本方式。
前天我跟中國(guó)郵政的最高領(lǐng)導(dǎo)坐在一起聊天，然后我發(fā)現(xiàn)原來(lái)這么大的公司，發(fā)生一個(gè)車(chē)禍他都知道。所以，安全對(duì)于所有的老板都是一個(gè)問(wèn)題。但是怎么把安全的問(wèn)題用數(shù)據(jù)來(lái)提供更好的服務(wù)？
每個(gè)安全事故大概有10-20次是安全的隱患造成的，有點(diǎn)懸的事情最后真的就出現(xiàn)事故了。所以一旦安全的隱患積累到一定程度的時(shí)候那個(gè)概率就一定會(huì)出一次事故。那么，我們?cè)趺从米钚碌募夹g(shù)把安全的隱患挖出來(lái)？
大家看到這個(gè)數(shù)據(jù)挺有意思的，這是G7的一個(gè)系統(tǒng)界面，那個(gè)藍(lán)點(diǎn)是突然的一腳急剎車(chē)，后面的數(shù)據(jù)是車(chē)輛的速度突然在一兩秒鐘之內(nèi)幾乎降到0。為什么降到0？實(shí)際上有兩個(gè)視像頭，一個(gè)是沖著前頭一個(gè)是沖著駕駛艙的。突然這一腳急剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)把視頻同步給到屏幕上，我們把這個(gè)屏幕打開(kāi)，為什么要踩急剎車(chē)？因?yàn)榍懊孢@個(gè)貨車(chē)突然開(kāi)過(guò)來(lái)。可能有1000輛車(chē)，一天當(dāng)中有3、4個(gè)安全的隱患，以前你不知道的，它不是數(shù)據(jù)，只是視頻，當(dāng)我們把急剎車(chē)跟時(shí)間軌跡放在一起就變成了可以幫大家做安全管理的數(shù)據(jù)，所以大家可以想像這樣的方式對(duì)于咱們傳統(tǒng)的安全管理會(huì)有什么樣的影響。
有可能管車(chē)的人很想知道司機(jī)走在什么路上，比如這條高速路很平、很直，那條路是在城區(qū)，我們?cè)趺礃影堰@個(gè)數(shù)據(jù)變成計(jì)算機(jī)能夠運(yùn)算和理解的呢？
大家看這是我們的一輛車(chē)在兩個(gè)不同路上走過(guò)的時(shí)候，我們把這個(gè)路顛簸的數(shù)據(jù)產(chǎn)生的結(jié)果算出來(lái)，大家看黃色的是城區(qū)的路，藍(lán)色的是高速路。這個(gè)時(shí)候G7就會(huì)告訴你，現(xiàn)在他走在一個(gè)顛簸的路上，或者走在一個(gè)很平的路上，因此你去看司機(jī)的駕駛、油耗你就會(huì)有一個(gè)更數(shù)據(jù)化的依據(jù)。也就是把地圖變成簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，我們叫做感知路況。
過(guò)去只有站在這兒的人才知道他在裝卸。但是我們有新技術(shù)，在G7上也能知道他在裝卸。為什么呢？因?yàn)槲矣袛?shù)據(jù)，數(shù)據(jù)告訴我說(shuō)這輛車(chē)現(xiàn)在停著，速度為0，但是這輛車(chē)在間歇性的發(fā)生一些加速度，這些振動(dòng)大概是20-30分鐘之間發(fā)生，有規(guī)律的間歇性的振動(dòng)。一輛車(chē)上發(fā)生振動(dòng)，就是在裝卸往上一放就振一下，時(shí)間非常確定，而且車(chē)門(mén)是打開(kāi)的?；旧衔覀兙蜁?huì)99%以上判斷這個(gè)時(shí)間車(chē)在裝卸，我們會(huì)告訴你全國(guó)各地所有的車(chē)裝卸的效率、時(shí)間，什么時(shí)候開(kāi)始什么時(shí)候結(jié)束，而這種過(guò)去要花很多時(shí)間才能知道。所以數(shù)據(jù)可以感知你的作業(yè)。
這是兩輛非常漂亮的車(chē)，誰(shuí)知道哪輛車(chē)是重載，哪輛是輕載？這個(gè)是過(guò)濾完了之后駕駛艙聲音的數(shù)據(jù)，其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。司機(jī)為什么知道后面有多重的貨，因?yàn)樗苈?tīng)到這個(gè)聲音，現(xiàn)在我們把這個(gè)聲音變成數(shù)據(jù)，這是輕載的（左邊），這是重載的（右邊）。除了聲音還有別的數(shù)據(jù)，加在一起可以非常明確的判斷出這輛車(chē)是有貨的，那輛車(chē)是空的，不用人工以及其他的東西。所以，我們用數(shù)據(jù)可以自動(dòng)感知載重。
很多時(shí)候很多人說(shuō)，我還是離不開(kāi)一線的車(chē)隊(duì)長(zhǎng)，因?yàn)檐?chē)隊(duì)長(zhǎng)要跟司機(jī)談心，司機(jī)的性格是不一樣的。
大家肯定看過(guò)丁丁歷險(xiǎn)記，丁丁是性格非常好的人，船長(zhǎng)是非常暴躁的人，你怎么知道你的車(chē)隊(duì)當(dāng)中誰(shuí)是丁丁誰(shuí)是船長(zhǎng)呢？這是我們一個(gè)真實(shí)的數(shù)據(jù)，兩個(gè)不同的司機(jī)，我們用各種的數(shù)據(jù)去判斷司機(jī)的駕駛性格。比如，丁丁總坐在這兒看著斯文，但是實(shí)際上有可能一坐上車(chē)之后變得非常暴躁，所以我們說(shuō)的這是駕駛的性格。丁丁的性格在底下，大概永遠(yuǎn)都是在100，非常平穩(wěn)，但是船長(zhǎng)大概是300、400、500，是一個(gè)非常折騰的人。這兩個(gè)司機(jī)差多少呢？就是剛才黃總說(shuō)的這兩個(gè)司機(jī)大概差15個(gè)油耗，因?yàn)榉浅１┰甑娜艘荒_油門(mén)一腳剎車(chē)，又不安全又暴躁。
我想讓大家知道的是，整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程當(dāng)中的裝卸、路況、裝載、包括司機(jī)的性格，所有這一切其實(shí)都是可以用數(shù)據(jù)來(lái)表達(dá)的。因此你會(huì)得到什么？這是我想跟大家說(shuō)的結(jié)論，我覺(jué)得在未來(lái)5-10年里，如果我們應(yīng)用充分感知的技術(shù)，也就是說(shuō)把數(shù)據(jù)獲取出來(lái)，然后再用充分的人工智能的技術(shù)把它判斷出來(lái)他到底是丁丁還是船長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)候我們可能會(huì)完全改變現(xiàn)在的管理和運(yùn)營(yíng)方式。
現(xiàn)在咱們開(kāi)車(chē)就需要一個(gè)隊(duì)長(zhǎng)，隊(duì)長(zhǎng)搞搞維修，處理事故，跟司機(jī)談心，最后會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)你不再需要這樣的一個(gè)隊(duì)長(zhǎng)，你需要的是設(shè)計(jì)那個(gè)車(chē)隊(duì)的人，設(shè)計(jì)完之后通過(guò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理他，你可能只需要一些客服處理一些特殊的事情。而今天你雇了大量的人，這些人可能都是在做簡(jiǎn)單的重復(fù)性的excel的工作，這樣的模式我相信未來(lái)3-5年內(nèi)會(huì)徹底的變化。而變化的好的人你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的油耗很低、安全系數(shù)高、效率很高，不好的人你會(huì)發(fā)現(xiàn)你會(huì)被司機(jī)淘汰。
今天早晨我跟幾個(gè)司機(jī)聊天，發(fā)現(xiàn)有的人掙4500，有的人掙12000，意味著掙4500的人一定會(huì)離開(kāi)的。所以，未來(lái)好的司機(jī)會(huì)用自己的數(shù)據(jù)淘汰差的老板。
心得三：數(shù)據(jù)正在加速運(yùn)力市場(chǎng)資源優(yōu)化配置。
前段時(shí)間我們剛幫韻達(dá)做了長(zhǎng)途干線運(yùn)力的招投標(biāo)，非常有趣的是G7推薦的車(chē)隊(duì)中標(biāo)50%以上。因?yàn)槲覀兡軌虬堰\(yùn)五糧液的車(chē)隊(duì)跟韻達(dá)單邊的線路捆綁在一起，所以這個(gè)時(shí)候車(chē)隊(duì)效率就高，價(jià)格就低，因此招投標(biāo)極其成功。我們只是提供這些數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)其實(shí)不是我們的，是每個(gè)車(chē)隊(duì)自己的。
我們可以提供車(chē)隊(duì)的自畫(huà)像，也就是這個(gè)車(chē)隊(duì)用自己的數(shù)據(jù)可以告訴所有人我有這么多車(chē)，我在走這些線路，我的安全性這么高，我的準(zhǔn)點(diǎn)率這么高。每個(gè)車(chē)隊(duì)的數(shù)據(jù)越多，能夠在這個(gè)市場(chǎng)上得到優(yōu)化配置的資源就越多。我相信未來(lái)幾年數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)運(yùn)力的優(yōu)化會(huì)產(chǎn)生重大的影響。
心得四：開(kāi)放平臺(tái)API，物流數(shù)據(jù)通過(guò)分享創(chuàng)造巨大價(jià)值。
所有的數(shù)據(jù)單獨(dú)放在一個(gè)地方是沒(méi)有價(jià)值的，或者價(jià)值很小的，真正大的價(jià)值就是數(shù)據(jù)的分享。
大家看到紅色的部分是客戶以及在座的大家你們直接用G7，大概是每個(gè)小時(shí)在幾十萬(wàn)量級(jí)的數(shù)據(jù)服務(wù)，藍(lán)色的是客戶沒(méi)有用G7的系統(tǒng)，而是通過(guò)接口，也就是G7把數(shù)據(jù)給到我們的合作伙伴或者給到API產(chǎn)生的訪問(wèn)。大家看到遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于G7客戶的直接訪問(wèn)。這說(shuō)明什么？說(shuō)明我們提供底層的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)給所有其他的人，而這些人他們用的更加頻繁、用的更多。
所以，我覺(jué)得我們用實(shí)際的行動(dòng)來(lái)做一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)。最近我們?cè)诟粋€(gè)企業(yè)合作，非常有意思，剛才我講到韻達(dá)的單邊車(chē)隊(duì)如果中標(biāo)，回去怎么辦？這個(gè)時(shí)候我們正在跟福佑做一個(gè)接口，回去之前這些車(chē)隊(duì)希望能夠接入福佑卡車(chē)在另外一個(gè)方向的及時(shí)貨源信息，讓這些車(chē)隊(duì)能夠迅速的找到貨源回去，而且我們把軌跡信息也推給福佑卡車(chē)，可以看到車(chē)輛實(shí)時(shí)在線的所有情況。
我相信，未來(lái)我們應(yīng)該做更多的基礎(chǔ)工作，通過(guò)分享使得這個(gè)數(shù)據(jù)創(chuàng)造更大的價(jià)值！
這就是我今天講的四個(gè)心得。最后總結(jié)一句，我們將看到的未來(lái)是一切物流活動(dòng)都是先以數(shù)據(jù)開(kāi)始，然后以數(shù)據(jù)結(jié)束！如果沒(méi)有數(shù)據(jù)開(kāi)始，將來(lái)不會(huì)有物流，如果沒(méi)有數(shù)據(jù)結(jié)束，這個(gè)就不叫物流。所以我說(shuō)物流會(huì)從數(shù)據(jù)開(kāi)始，數(shù)據(jù)結(jié)束。
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