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不管是從父輩的光環(huán)下走出去的物二代，想證明自己實力的職業(yè)經理人，還是從毫無背景的草根創(chuàng)業(yè)者，有“新派物流人”之稱的80后小鮮肉，已經開始在這個行業(yè)崛起。
新派或新生代物流人，是相對于傳統(tǒng)老派物流人而言。
中國公路貨運已經走過了三十多個年頭，這三十多年中，造就了一批像德邦、天地華宇、中鐵、佳吉、遠成，盛輝等行業(yè)巨頭。當然，這是少數，更多的是走過十幾年的傳統(tǒng)企業(yè)，或區(qū)域霸王，或零擔專線，或3PL，規(guī)模雖小，但為數眾多，遍布全國。
試想一下，這些傳統(tǒng)企業(yè)的締造者，大都是出生于50、60年代的人，年齡分布在47歲到66歲之間。披星戴月創(chuàng)下一份家業(yè)，歲月無情，心有余而力不足，他們不可能一直與物流相守到老，所以擺在他們面前的嚴峻課題便是——“接班”。
辛苦創(chuàng)業(yè)不容易，攢下一份家業(yè)更不易?，F在物流行業(yè)已經走到了一個變革時期，也走到了行業(yè)新老交替的時代。不管是企業(yè)，還是行業(yè)，都需要接班人，問題是：誰來接班？
1.行業(yè)新老交替，80后新派崛起
不止物流行業(yè)，相信其它行業(yè)，也都面臨“接班”這一問題。
90后初入職場，挑大梁還略顯稚嫩。處在年齡中間位置的80后，無疑是最佳人選。如今80后小到27歲，大至36歲，已經有了一定的社會閱歷，并且建立起了自己的價值觀。但是，苦大哈、臟亂差的物流行業(yè)，他們愿意接班嗎？
運聯(lián)傳媒調研時發(fā)現幾個現象：一是“物二代”（父輩在物流打拼創(chuàng)下一份家業(yè)）以80后為主；二是物流行業(yè)80后職業(yè)經理人眾多，已經成為企業(yè)的主力軍；三是草根出身創(chuàng)業(yè)的80后（85年之前居多，打拼8到10年）已經將企業(yè)做到一定的規(guī)模。
不同的出身，卻有著相同的年齡，以及擺在他們面前的同一個行業(yè)——物流。現實情況是怎樣的？他們對待物流的態(tài)度如何？其實把這三種人群分開解析，你會發(fā)現一個有意思的現象。
物二代
首先，這部分人群對物流的理解有著先天的優(yōu)勢，父輩在行業(yè)打拼數十年，可以說物二代是土生土長的小一輩物流人，在車輪滾滾、馬達轟鳴的物流作業(yè)環(huán)境里長大，對物流操作及環(huán)境的熟悉比其他人都要深刻。
其次，這部分人多數被父輩送往國外深造，接受過良好的教育，可以說是中國式的“千禧一代”，伴隨著互聯(lián)網的出現而成長，與父輩的思維方式有很大的不同。
佳吉快運董事長付長明的長子付哲，從車貸金融切入，首創(chuàng)國內貨運物流p2p平臺——富幫金融；四川金橋物流董事長劉顯付的公子劉揚帆曾在運聯(lián)發(fā)文稱：未來物流一定是加入互聯(lián)網和金融的元素的一個行業(yè)，其對物流的態(tài)度也從從初期厭煩轉到熱情擁抱；北京源泰隆物流的物二代婁凱翔已經從父輩手上接過公司，并對其進行升級、改革和創(chuàng)新。
80后職業(yè)經理人
如果按23歲開始算工齡，80后這一批人已經工作短則4年，長則13年。老板數量有限，而他們已經成為這個行業(yè)的主力軍，在德邦、佳吉等大企業(yè)工作的80后，基本都已經到了主管或總監(jiān)的位置，在規(guī)模小點的企業(yè)，也已經成為分公司經理或是大區(qū)主管。
筆者曾采訪過廣州80后精英物流匯這樣一個群體，在這個有200多人的群體中，70%或更高比例是職業(yè)經理人，或為專線公司總經理，或任3PL分公司經理。他們都想通過自己的努力來證明80后這個群體也可以有自己的力量。
比如80后精英物流匯的成員郭勇志、馬利勝，前者是廣州凱宇物流總經理，后者是廣州志鴻物流總裁助理，都是物流精英。
草根創(chuàng)業(yè)80后
這一部分群體沒有太多的背景，可以說是白手起家，完全從物流行業(yè)一個小老板做起，或夫妻店、或兄弟店，經過多年打拼，把公司經營成區(qū)域的小霸王或者是零擔專線領頭羊。
河南黑豹物流的楊光，川浙快運胡湘華、廣州孟源物流的傅正剛，陜西華中快運的蘇中華，打造全國網絡的壹米滴答發(fā)起人之一楊興運，以及商橋物流的陳磊，無不是80后物流人的表率和榜樣。
所以，歸結以上，這批80后都是物流的忠實粉絲，都對物流一腔熱血，相對于傳統(tǒng)老派物流人而言，這批80后敢想敢做，最主要的是思維方式的不同，讓他們對物流的思考、切入、改革，都具有“新派物流人”的作風。
2“技術“改造物流發(fā)展空間
80后新派物流人相信“技術”讓物流發(fā)展空間更大。
在移動互聯(lián)網和智能手機終端興起之前，物流行業(yè)一直是個傳統(tǒng)的不能再傳統(tǒng)的行業(yè)，環(huán)節(jié)眾多，極度貼近實操，且作業(yè)環(huán)境復雜，早期的人口紅利造就了一批企業(yè)，打下了根基，從整體來看，圍繞著這塊大蛋糕的分食者已基本形成，物流也因其強專業(yè)性及高度實操性，從而將很多跨界者拒之門外。
想要從傳統(tǒng)的譬如運營專線切入已經很難，那個時代的創(chuàng)業(yè)期已過，那么80后如何挑起物流重擔，讓物流更上一層樓呢？好在移動互聯(lián)出現了、智能手機終端發(fā)展了，“技術”讓物流開始變得高大上，讓物流的發(fā)展空間更大更廣。所以近幾年才會有那么多創(chuàng)業(yè)者選擇從“技術”切入，不管是曾經火熱的車貨匹配APP，還是如今興起的各種x-MS，這當中的創(chuàng)業(yè)者不乏80后的身影，比如羅計物流宋睿，物流小秘魏亮等等。
移動互聯(lián)和智能手機的發(fā)展不僅推動了電商，而且讓物流行業(yè)進入到一個變革期。菜鳥網絡總裁童文紅曾說，“十年前看電商，十年后看物流?！爆F在的物流行業(yè)對80后來說是挑戰(zhàn)也是機遇。
80后新派物流人與傳統(tǒng)老派物流人的不同就在于思維的差異，80后不僅繼承了老一輩物流人的優(yōu)良基因，而且更加有自己的思考，更喜歡將所受到的教育（很大程度上得益互聯(lián)網技術）應用到物流行業(yè)的具體操作中。
婁凱翔用阿米巴思維對北京源泰隆進行改革升級；川浙快運胡湘華發(fā)揮敢想敢做的個性，打造全直達產品；物流小秘魏亮啟動智能甩掛；駒馬物流白如冰建設城市智慧物流生態(tài)圈為核心的首個“城配專車服務”。
劉揚帆曾說，他從小到大對物流是不喜歡的，出國以后，感受到圍墻內與圍墻外生活的明顯差異，本想留在美國，但觀察到近兩年國內物流行業(yè)充滿機遇，尤其是看到互聯(lián)網對傳統(tǒng)行業(yè)帶來的沖擊，以及將兩者結合產生的巨大市場價值，經過了一番掙扎，決定回國投身到物流行業(yè)中。
80后新派物流人已經意識到技術，特別是移動互聯(lián)技術在物流行業(yè)的應用將是大勢所趨，那么他們如何從父輩、前輩手里接過接力棒，他們對于未來的判斷如何？在這個死了都要愛物流的年代，在這個好像不談“平臺”“互聯(lián)網+”都不好意思出門的年代，在這個被資本充斥的年代，他們怎么看？怎么想？怎么做？
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