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長期以來，汽車行業(yè)一直在找尋可替代燃料的解決方案，天然氣就是其中一種。在商用車領域實施歐Ⅵ排放標準中， 歐洲開始加快推動這種清潔能源的實際應用。使用天然氣作為燃料的車型大多應用在城市內短途交通及公共交通領域， 低噪聲和低燃料使用成本是其主要優(yōu)勢， 然而相對較短的續(xù)駛里程以及加氣網點分布較少是限制天然氣車輛進入長途運輸領域的主要原因。
不過，依維柯和斯堪尼亞公司經過長期不斷努力和嘗試，都已經成功推出了各自的天然氣重型卡車車型。通過對比介紹依維柯Stralis 440S33 LNG車型和斯堪尼亞P340 CNG車型，看看這種使用可替代燃料的車型是否能夠滿足日常用車需求。
試駕在雪天進行，濕滑路面考驗車輛穩(wěn)定性
靜態(tài)比拼：依維柯車型續(xù)駛里程勝出
在城市中使用時，頻繁換擋可能會讓駕駛員感到煩躁
依維柯公司早在1998年就開始了對使用天然氣作為燃料的動力系統(tǒng)研究，10多年來已經生產了2萬4 000臺Cursor8天然氣發(fā)動機應用于客車和市政公用車輛上。被試依維柯車輛即裝配了這款排量為8 L的大型6缸發(fā)動機，其采用米勒循環(huán)，匹配以采埃孚16擋手動變速器，最大輸出功率可達243 kW。
這款Cursor8 LNG發(fā)動機是在柴油機基礎上改造而成，采用汽油機的燃燒方式
斯堪尼亞天然氣重卡有2款可選的9 L大型5缸發(fā)動機，最大功率分別為213 kW和250 kW。其中250 kW的這款直列式發(fā)動機應用于重型卡車，匹配了艾里遜的6擋自動變速器。
駕駛室內飾與柴油車型相比變化不大
這2款發(fā)動機不僅滿足嚴格的歐Ⅵ排放法規(guī)，還能滿足極其嚴格的荷蘭Piek噪聲限值。在尾氣處理方面，它們都僅采用3段式催化器就實現(xiàn)了歐Ⅵ標準，無需采用傳統(tǒng)發(fā)動機所使用的EGR廢氣再循環(huán)裝置以及SCR催化裝置和其他附加的工作原料。
580 L的LNG存儲氣罐安裝在車架右側旁，能帶來850 km續(xù)駛里程
這2款重型卡車采用了2種截然不同的天然氣存儲方式。斯堪尼亞重卡上配備了8個20 MPa壓力的CNG 儲氣罐，每個80 L。依維柯重卡上采用的是1個568 L的LNG儲氣罐，可存儲185 kg深度低溫冷卻的液化天然氣，相應容積要小些，而車輛的續(xù)駛里程卻更長，達到850 km。
壓力計顯示著LNG儲氣罐的壓力情況
依維柯從2012年起就率先在荷蘭投入了近百輛LNG車型，組成1支LNG重卡車隊。在車隊實際應用中，最好在每日停車場處建設LNG加氣站， 否則可能需為這些重卡加裝280 L的應急儲氣罐，用于存儲常規(guī)天然氣以備車輛的不時之需。
駕駛感受：斯堪尼亞車型更靈活
那么，這2款天然氣重卡的實際駕駛感受又是如何呢？
這款依維柯Stralis 440S33 LNG長途半掛牽引車屬于Stralis Hi-Road車型系列，LNG儲氣罐安裝在其車架右側旁。駕駛室內布局與常規(guī)柴油車輛并無二致，發(fā)生變化的僅僅是在儀表的轉速表盤上出現(xiàn)了一個綠色區(qū)域。
斯堪尼亞CNG重卡行駛起來很安靜
16擋手動變速器在現(xiàn)代長途運輸車輛中應用得越來越少了，畢竟長途駕駛對于舒適性的追求不斷提升；而這輛天然氣重卡之所以仍然在使用，是因為目前這款6缸發(fā)動機的氣門開關性能與自動變速器如采埃孚AS-Tronic變速器匹配得還不夠融洽，當駕駛員松開油門踏板時，這款發(fā)動機會仍然保持一個猛沖的動作。要想與自動變速器的迅速換擋邏輯相互匹配，還需要進行長時間的研究和實踐。
斯堪尼亞天然氣發(fā)動機動力感受更強勁靈活駕
在常規(guī)的駕駛環(huán)境中，駕駛這款天然氣重卡并不會感到任何困擾，只是動力上不如柴油機那么強勁，往往在部分負載時就需要以其最大1 300 Nm的牽引力來驅動，且需要的轉速也相對較高，最大輸出轉矩最早在接近1 200 r/min的轉速時才能獲得，而最大輸出功率在轉速為1 800 r/min 時才能達到。因此，可能操控換擋的頻率要比駕駛柴油車型更高一些，在城市內運行時不得不頻繁換擋可能會讓駕駛員感到煩躁。
駕駛室內飾與柴油車型相似
雖然主觀上感覺到低轉速時天然氣車型要比柴油車型動力略欠，天然氣發(fā)動機噪聲水平卻比柴油發(fā)動機低大約10 ～12 dB，這是一個不錯的優(yōu)點，十分適合車輛在夜晚的城市中進行工作。
同樣，斯堪尼亞P340 CNG車型上裝配的5缸發(fā)動機工作噪聲水平也比較低。這臺斯堪尼亞9 L發(fā)動機與依維柯上的6缸8 L發(fā)動機一樣，都是在柴油機基礎上改造而成的，采用了汽油機的燃燒方式，動力表現(xiàn)方面也大致相同。
斯堪尼亞重卡上裝有8個80 L的CNG儲氣罐
由于天然氣發(fā)動機不具備發(fā)動機制動功能，因此斯堪尼亞的這款車型配備了緩速器。它采用6擋的艾里遜自動變速器，換擋沖擊也減小了很多，且油耗水平很低。相比依維柯車型的手動變速器，駕駛起來更加輕松自如。
集成在CNG儲氣罐表面的壓力計可以直接讀出罐中氣壓情況
為何斯堪尼亞這款CNG車型要比依維柯的LNG車型更加靈活機動，通過2者發(fā)動機參數(shù)對比就能看出究竟。斯堪尼亞這款發(fā)動機的最大輸出轉矩為1 600 Nm，在1 100 r/min的轉速時就能獲得，與相同功率級別的柴油機水平相當，因此在動力方面要領先于依維柯LNG車型。
至于在續(xù)駛里程方面，依維柯LNG車型又要比斯堪尼亞CNG車型強上很多，當然前提是要能為這款依維柯LNG車型找到LNG加氣站，確保其具備足夠的返程能力才敢放心踏上征程。
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