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隨著卡車之聲的熱播，阿輝也收到了眾多卡友的微信留言，有問阿輝年齡的，有請阿輝吃飯的，有要阿輝照片的，還有的卡友留言說給阿輝生猴子的，當(dāng)然，也有那些兢兢業(yè)業(yè)跑車的卡友就追著阿輝問貨源、路況的，阿輝在高興之余，也有一些小感動，畢竟有這么多的卡友收聽和喜愛我們的卡車之聲電臺，阿輝再次代表卡車之聲團(tuán)隊，向各位喜歡卡車之聲的卡友說一聲謝謝，咱們言歸正傳啊，近期有一位網(wǎng)名叫順其自然的卡友問阿輝說如何找一個靠譜的“媳婦”，阿輝貢獻(xiàn)出自己多年的撩妹絕學(xué)，但是在他那竟然一點(diǎn)也用不上，這一打聽才知道，他看中的媳婦是福田戴姆勒公司的歐曼GTL超能版460大馬力車型，阿輝也是醉了，如果用一首歌來表達(dá)阿輝的心情應(yīng)該是這樣的，這位卡友后來和阿輝說，想購買這樣車跑河北到廣東的運(yùn)輸，主要運(yùn)輸壓瓦機(jī)和除塵設(shè)備，但是不知道這車性能到底如何，阿輝也咨詢了我們開過這輛車的卡友，先聽聽他們對這輛車的評價?
卡友1：我們用車首先就是考慮用起來省不省錢，比如它換油周期比較長，這點(diǎn)非常滿意，而且車跑起來也很省油，第二呢就是駕駛室比較舒適，這點(diǎn)也非常好，省油方面呢我們這有一個直觀的例子，原來車隊有歐曼380的車，車貨總重都是差不多的，我們?nèi)谈咚傥锪鳎瑢r效性要求比較高，時速不低于88KM/H，460和380相差了80馬力，但460卻比380每公里省1毛5左右，這點(diǎn)非常滿意。
卡友2：如果磨合期好的話這車跑起來比較省油，還有就是開起來比較舒服，這點(diǎn)很不錯。
卡友3：歐曼車開起來比較舒適，而且它不怕高溫，最好的一點(diǎn)就是它比較省油。
不過說一千道一萬，沒有親身經(jīng)歷還是不能夠讓咱們名叫順其自然的卡友信服，這個好辦，阿輝這就請出我們專業(yè)開車20年的38度高級卡車發(fā)燒友，去實實在在的進(jìn)行試駕，切實體驗?zāi)窍眿D后才能給出好的建議。
好啦，華仔已經(jīng)到了北京順義的福田重卡培訓(xùn)中心，來幫卡友試駕歐曼GTL超能版460馬力平地板牽引車，我先簡單介紹一下本次的試駕車，他是一款歐曼GTL超能版6X4平地板車型，裝配有福田康明斯ISG460馬力發(fā)動機(jī)，排量11.8升，在1100轉(zhuǎn)時就可爆發(fā)出2300牛米的扭矩。變速箱采用法士特十六擋超速擋變速箱，469雙驅(qū)動3.7速比后橋，四通道ABS系統(tǒng)。試駕車輛選用的是GTL高頂平地板駕駛室，整車外觀延續(xù)了GTL超能版的設(shè)計風(fēng)格，外觀飽滿大氣。采用一體式后視鏡，外形美觀，駕駛室右側(cè)A柱和車門還裝有照地鏡，為駕駛員提供良好的駕駛視線。駕駛室采用的是四點(diǎn)懸浮四氣囊減震設(shè)計，薩克斯品牌氣囊搭配威伯科的控制系統(tǒng)，能及時調(diào)節(jié)氣囊的充放氣，減少駕駛室的震動幅度，為駕駛員創(chuàng)造良好的舒適性。駕駛室設(shè)計制造符合歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)安全法規(guī)，駕駛室由1mm厚的高強(qiáng)度鋼板包覆，耐沖擊，安全有保障。
培訓(xùn)體驗中心展廳內(nèi)展車
簡單的介紹完車輛的基本情況，我們再介紹下本次的試駕場地，這是福田戴姆勒在北京剛建立不久的中國首家卡車培訓(xùn)體驗中心。以梅賽德斯-奔馳卡車駕駛學(xué)院為設(shè)計藍(lán)本，提供多元化系統(tǒng)培訓(xùn)課程；通過全實景培訓(xùn)和實踐模擬，詮釋歐曼品牌、體驗品牌科技內(nèi)涵、傳遞中國卡車文化。展廳內(nèi)布置了GTL超能版展車、福田康明斯發(fā)動機(jī)、奔馳OM457發(fā)動機(jī)、福田智科智能物流演示系統(tǒng)、4D模擬駕駛培訓(xùn)器材和福田戴姆勒企業(yè)文化展板，培訓(xùn)體驗中心已構(gòu)建起企業(yè)文化介紹、360度深度繞車介紹、制造工廠參觀、試乘試駕等七大核心體驗流程；同時，卡車咖啡吧、卡車商店等特色服務(wù)也將為用戶提供高品質(zhì)的服務(wù)，更好感受卡車文化，而這些體驗以前只能從德國漢諾威這類世界級的車展才能獲得呢。培訓(xùn)體驗中心還具有會議室、貴賓室等多種功能專區(qū)，詮釋著歐曼品牌對高品位人生的主張和訴求。福田戴姆勒培訓(xùn)體驗中心也將致力于為客戶提供獨(dú)一無二的重卡培訓(xùn)體驗服務(wù)，成為中國重卡文化交流第一平臺。福田戴姆勒汽車在用心打造歐洲標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)重卡的同時，將歐曼重卡的科技內(nèi)涵和歐洲血統(tǒng)不斷提升和彰顯，一步一步改寫著重卡行業(yè)的新格局。整個場地設(shè)施相對來說比較完善，有起伏路、顛簸路、坑洼路、坡道等復(fù)雜路況，通過它們能讓試駕人員最大程度的感受到車輛真實的性能。也讓華仔可以給卡友帶來最新鮮的獨(dú)家駕乘感受。
本次試駕也得到了福田公司的大力支持，福田歐曼技術(shù)中心負(fù)責(zé)人郭文偉，郭老師全程指導(dǎo)，好了閑話少說，讓我們馬上感受一下這臺鋼鐵猛獸的威力吧。
由于是平地板車型，所以它比普通的GTL要多出一級登車踏板，達(dá)到了四級。不過由于蹬車扶手設(shè)計的位置比較合適，上車并沒有感覺到多費(fèi)力。相反地板的高度提高后，坐在駕駛座椅上的視線變的更加開闊，有一覽眾山小的感覺。
郭總回答試駕車輛的性能參數(shù)：我們這款車是福田戴姆勒最新一款的平地板460大扭矩車型，發(fā)動機(jī)是全新的福田康明斯ISG460馬力，最國內(nèi)來說也是比較大的動力輸出。
ISG發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)是一輛車的心臟，當(dāng)然得重點(diǎn)說道說道，本次試駕車輛裝配的ISG460馬力發(fā)動機(jī)采用了2000bar超高壓燃油系統(tǒng)，45mm超大進(jìn)氣門，專利燃燒室設(shè)計，燃燒更充分，同時顯著降低排放！另外，它還具備1000-1400轉(zhuǎn)超寬經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間，采用戴姆勒技術(shù)，70%工況都在低油耗區(qū)間；排量11.8升，在1100轉(zhuǎn)時就可爆發(fā)出2300牛米的扭矩。最快到達(dá)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)；同時，整車采用模塊化、平臺化、輕量化設(shè)計，發(fā)動機(jī)零部件僅207個，少于同行50%以上；整車低風(fēng)阻、低滾阻，專利的冷卻、潤滑和進(jìn)氣系統(tǒng)高度集成等多項降阻設(shè)計；采用戴姆勒領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)化完美匹配，整車百公里節(jié)油2-3升。一年能省1.6-2.4萬元。
華仔：誒，郭老師實際操作中有哪些注意事項？
郭老師：我們這款發(fā)動機(jī)它的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速區(qū)間在1000-1300轉(zhuǎn)是它的最經(jīng)濟(jì)油耗的轉(zhuǎn)速區(qū)間， 最是我們在操作中需要注意的，以往的發(fā)動機(jī)達(dá)到1300轉(zhuǎn)以上才他的扭矩峰值。而且我們要求駕駛員要盡可能的以高檔起步，現(xiàn)在我們用8檔、7檔起步都沒問題。
華仔：在我開重卡的時光里，8檔起步我還沒有嘗試過，于是我選擇了4檔起步，輕松起步后的我對這大馬力的車有了直觀的感受：
華仔：車輛起步很輕松，根本不需要加油門，這就是低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，起步提速都很快，換擋也還可以進(jìn)行跳檔操作。
起步后首先進(jìn)入的是一段起伏路，主要測試車輛通過的平順性，車輛通過的速度可以很快也可以很慢，整車的舒適性都非常好。
隨后進(jìn)入了一段坑洼路，測試車輛通過的穩(wěn)定性及舒適性，我們通過的時候是加速通過的，整車很穩(wěn)定，四點(diǎn)懸浮的駕駛室保障駕乘人員的舒適性。
最后進(jìn)入了搓板路，路況環(huán)境比較惡劣，測試車輛的穩(wěn)定性，操控性及舒適性，整車通過后車輛穩(wěn)定性、操控性和舒適性都表現(xiàn)不錯。
華仔：誒，郭老師既然車輛的駕駛室是卡友們的第二個移動的“家”，讓我們說道說道它所特有的家的溫馨。
郭老師:駕駛室內(nèi)部空間都非常大，有儲物柜、儲物盒，包括我乘坐的下方(臥鋪下方)都是儲物盒，上下雙層臥鋪，旁邊還有水壺、水杯座、超大煙灰缸等超人性化的實用配置，整個儀表臺設(shè)計也都是非常美觀的。整個駕駛室大概是2.2左右的高度，內(nèi)部空間高度1.9m。
近些年與卡車相關(guān)的交通事故也越來越多，由于貨車過重，很多事故的人員傷亡率較高，重型卡車的行車安全成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。裝配福田康明斯 ISG 發(fā)動機(jī)的歐曼GTL超能版擁有獨(dú)步業(yè)界的iBrake發(fā)動機(jī)制動技術(shù)，而且是一項標(biāo)配，操作簡單，反應(yīng)靈敏的主動安全技術(shù)，不僅提高行車安全性，還能有效減少剎車部件磨損，單是輪胎和剎車片磨損這方面就能給用戶每年節(jié)省1.5萬元。很多剛剛接觸這款車的卡友，也許還不太熟悉IBRAKE，那么郭老師，它到底有什么作用。
郭老師講解IBrake：應(yīng)該是國內(nèi)最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到900轉(zhuǎn)以上時，變速箱在結(jié)合狀態(tài)下，離合器處于自動結(jié)合狀態(tài)下，油門全松，IBrake就起作用了。隨后我們在%15的坡度測試了IBrake系統(tǒng)，制動效果非常不錯。
坡度測試IBrake
在試駕的過程中，華仔對裝配的法士特16檔變速箱產(chǎn)生了很大的興趣，卡友們都知道，變速器檔位越多換檔越平順，舒適度越高，那么這臺16擋箱高明之處在哪？
郭老師：法士特16檔變速箱它的速比更接近，傳動效率更高， 特別是重載時候換擋更輕松便捷，也更加的節(jié)油。
華仔：感謝郭老師全程參與試駕，ISG460馬力發(fā)動機(jī)加上法士特16檔超速檔變速箱以及3.7速比的安凱469單級減速橋構(gòu)成的整車的動力鏈，既可以滿足車輛的動力性要求，又能夠滿足時效性要求。試駕車輛采用前后少片簧的懸架系統(tǒng)，承載能力強(qiáng)的同時兼顧輕量化。在長途標(biāo)載的高效物流運(yùn)輸市場表現(xiàn)一定很搶眼。它獨(dú)有的LBSC智能轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)值得表揚(yáng)的。對于駕駛習(xí)慣或者換擋習(xí)慣不好的司機(jī)，LBSC功能會讓車輛在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)工作，達(dá)到降低油耗的目的。例如，在輕載或者平緩路面，LBSC會限制轉(zhuǎn)速保持在1700轉(zhuǎn)，對于 上坡或重負(fù)荷的工況，它又能放寬限制，達(dá)到2100轉(zhuǎn)。該技術(shù)能夠根據(jù)車輛運(yùn)行環(huán)境智能控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，無論平緩行駛，下坡或爬坡均能提供優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和駕駛性能，駕駛員可在更低，更有效的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，確保所有司機(jī)無論駕駛技術(shù)水平如何都能夠省油駕駛，從而實現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。
說完了它的高效節(jié)油，也聊聊車輛的售后保養(yǎng)吧。歐曼GTL超能版采用NanoNet?納米專利燃油濾清系統(tǒng)、內(nèi)置強(qiáng)力增效緩釋劑及干濕結(jié)合的缸套技術(shù)等突破，為發(fā)動機(jī)提供超長濾清保護(hù)，真正實現(xiàn)10萬公里超長換油間隔，一年內(nèi)為用戶節(jié)省8天保養(yǎng)時間的同時，還能節(jié)省9000元的運(yùn)營成本。2016年以來，歐曼對服務(wù)進(jìn)行全面升級，通過免費(fèi)首保、免費(fèi)外出救援、最長42個月保修等服務(wù)大招，有效開啟重卡行業(yè)服務(wù)超長免費(fèi)時代。
隨著物流行業(yè)的突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，大馬力車型亦被追求高時效高出勤率的高速物流用戶所追捧，本次試駕的歐曼GTL超能版460大馬力高效率重卡在舒適性、穩(wěn)定性、安全性方面都有著非常不錯的表現(xiàn)，而裝配法士特16檔帶超速檔變速箱及3.7小速比車橋，在高速物流運(yùn)輸中的表現(xiàn)一定相當(dāng)搶眼。數(shù)據(jù)顯示，憑借在效率、收益、安全、空間與服務(wù)保養(yǎng)等方面的五大價值突破，這款大馬力牽引車能夠使用戶運(yùn)營效率提高10-25%，運(yùn)營成本降低10-30%，全面降低運(yùn)輸成本，這么精明能干的媳婦真實靠譜，趕緊下聘禮帶回家吧。
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