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3月2日凌晨，一篇“世上再無雙環(huán) 工信部撤銷13家車企生產(chǎn)資質”的報道引發(fā)行業(yè)關注，可讓人沒想到的是，本是再正常不過的這則報道卻在之后的傳播中慢慢“變質”，多家媒體竟自擺烏龍。
先是一家媒體把標題改成“雙環(huán)、慶鈴成歷史13家公司乘用車生產(chǎn)資質被撤”，之后轉載該文的一家網(wǎng)站又將其進一步改成“工信部撤銷13家車企資質 雙環(huán)、慶鈴等成歷史”，至此，慶鈴正式“被死亡”，不明就里的人不僅要問：好端端的慶鈴，怎么一下子就成了歷史？
這還沒完，很快，另一個媒體微信公眾號發(fā)布評論文章“‘供給側改革’動刀，慶鈴、雙環(huán)成歷史”，文章中稱“慶鈴風光多年，......，竟成絕唱?！?儼然給慶鈴奏響了哀樂，而且此文還說“慶鈴在行業(yè)內的地位更是一落千丈，愈發(fā)邊緣化，令人感嘆唏噓。”不得不說，在行業(yè)內尚算有名氣的這家媒體竟然發(fā)出這樣望文生義的不實報道也實在“令人感嘆唏噓”。
《穿井得人》的故事想必不少人都聽過，說是古時宋國有一戶姓丁的人家，家里沒有水井，經(jīng)常要派一個人出門到遠處打水。后來，丁家挖了井，便對別人說“我家打井得到了一個人?！边@句話被傳來傳去竟變成了“丁家挖井挖到了一個人。”好奇的人前來詢問，丁家解釋道：“我家里打了井，不必再派人到外面打水，節(jié)約了一個勞動力，不就相當于得到了一個人嗎？”如果對事情的了解僅浮于表面而妄自評論，最終的結果就是如此以訛傳訛，身為汽車行業(yè)之人把“慶鈴被取消乘用車生產(chǎn)資質”誤讀為“慶鈴從此不復存在”，立志“2016年要比2015年更好”的慶鈴真是躺著中槍。
當然，這只是就事論事，絕不是在抨擊誰。但政府呼吁民眾“不信謠、不傳謠”，尤其是作為信息傳播前沿的行業(yè)媒體，在發(fā)布消息前，是否應最起碼先把事實搞清楚，以免對他人造成傷害，也避免讓讀者誤讀。
打開慶鈴汽車的官方網(wǎng)站，在產(chǎn)品列表中有很清晰的列示，慶鈴的產(chǎn)品包括了重型商用車、輕重型商用車、中型商用車、輕型商用車、都市物流車、皮卡及SUV，很明顯，慶鈴的主要產(chǎn)品以商用車為主，被劃入乘用車的SUV只占非常小的比例。其實，早在2005年，慶鈴的相關負責人就明確表示：“今后慶鈴將集中精力把商用車做好?！闭f白了，十年來，慶鈴幾乎把所有資源都用在了商用車板塊，乘用車頂多算是“曾試圖介入過”或“試了試水”，取消不取消資質多少顯得無關痛癢。況且，國家的供給側改革的“四大殲滅戰(zhàn)”其中兩個是化解產(chǎn)能過剩和降低企業(yè)成本，把非優(yōu)質資源停掉的慶鈴，更像是間接配合了這一改革措施，從此全力做商用車也利大于弊。
其實，之所以說上述報道不實，更多的是源于“慶鈴在行業(yè)內的地位更是一落千丈”這句話，了解這家企業(yè)的業(yè)內人士都知道，自1985年與日本五十鈴合資以來，慶鈴一直保持著良好的發(fā)展勢頭。其主打車型慶鈴100P、600P、700P都已成為對應市場上的標桿型產(chǎn)品，2015年，慶鈴100P寬體廂車、K600寬體車型又相繼上市，市場反響良好，可以看出其產(chǎn)品的市場適應性越來越強。而且，歷經(jīng)多年的市場檢驗，可靠、省油、動力強等已成為其產(chǎn)品的標簽，廣受好評。
值得一提的是，除100P輕卡和700P中卡外，2014年，其重型車VC46發(fā)布，這家企業(yè)已成為輕、中、重型車俱全的商用車企業(yè)，正可謂如日中天，怎么也看不出是“一落千丈”。再從其近期的動態(tài)來看，2月3日，慶鈴700P冷鏈物流運輸車加入遼寧農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通項目，2月26日，1500輛慶鈴產(chǎn)品交付跨越速運……發(fā)展正在加速的慶鈴是如何在那篇報道中被“邊緣化”的，實在令人費解。
由于慶鈴在行業(yè)內鮮有發(fā)聲，不少人對這家企業(yè)了解不多，但作為業(yè)內人士需要知道的是：它是ISUZU品牌卡車在中國的唯一制造商，沒錯，是唯一！從1985年至今，慶鈴和五十鈴始終如一地保持著合作，它是日本本土以外第一個獲得五十鈴最新商用車和柴油發(fā)動機技術的合作伙伴。如今，三十而立的慶鈴已深諳造車之道?？鬃诱f他三十歲時懂得了禮，言行都很得當。慶鈴也是如此，潛心造車的三十年，他用更多時間去鉆研用“匠心”造車，盡管低調卻不遜實力，在而立之年已成功悟道，懂得了中國的卡車用戶更需要什么樣的車。難怪有人評價它的這三十年“是一段鍥而不舍、艱苦奮斗、堅持夢想的追夢之旅”，雖然孤獨卻終成大器。
多年來，從合作伙伴身上，慶鈴引進吸收了不少先進技術和理念，比如它的經(jīng)典車型700P就是在五十鈴700P原型車的基礎上進行了本土適應性二次開發(fā)，包括優(yōu)化改進發(fā)動機供油系統(tǒng)，有效解決發(fā)動機堵油的難題，又利用慶鈴底盤制造優(yōu)勢，開發(fā)不同軸距、不同載貨容積的產(chǎn)品，以滿足中國用戶的多樣化需求。再比如新車型慶鈴K600輕卡是在600P車型基礎上對前后橋進行了加寬、強化了車輛底盤、采用2米寬體駕駛室，車輛廂體內空尺寸更是達到4170×2050×2000mm，裝載能力更強。這些特點全面迎合了城市物流用戶偏愛寬體等新需求趨勢?？梢钥吹降氖?，慶鈴在造車方面頗為務實又不乏創(chuàng)新，進一步被市場接受自是遲早的事。
如果非要指出慶鈴的不足之處，可能在品牌的宣傳方面尚存在短板，但其性格就是“做老實人、做老實事”，一向不善吹噓的它能取得如今的成績正說明其完全靠實力說話，產(chǎn)品確實過硬。下一步，若彌補其這一短板，加之與五十鈴愈加緊密的合作，這家企業(yè)的前景不可限量。
或許，慶鈴對這次個別媒體自擺烏龍式的報道也不必過于介意，俗話說“置之死地而后生”，對于愈戰(zhàn)愈勇的慶鈴來說，“被死亡”之后也就預示著一個新的開始，將開啟一個新紀元，就當是冥冥中上天給了個暗示——一年更比一年好的慶鈴手握優(yōu)質產(chǎn)品這柄利器，又開啟了品牌推廣之路，向著“中國高端商用車領先品牌”的目標邁進，不再沉默的這個實力派是否能在這次“浴火重生”后迎來屬于它的新時代？
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