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歐洲的汽車法規(guī)立法者已將引入“半長頭”卡車的時間定在了2022年,這個折中的決定引起了多方面的評論。歐洲卡車制造商想得到更多的發(fā)展時間,但是環(huán)保組織認(rèn)為,拖到2022年才引入“半長頭”卡車,延緩了其所能帶來的好處。
歐盟委員會在最初的建議書中提出:更長的、更具有流線型外觀的卡車前部設(shè)計可提供更好的安全保護、更省油的空氣動力外形以及更寬敞的駕駛空間, 建議將駕駛室長度增加800毫米，并希望這一新設(shè)計在2017~2018年實現(xiàn)?！鞍腴L頭”的外形可以提升空氣動力學(xué)性能。根據(jù)歐盟委員會發(fā)布的信息, “半長頭”的新設(shè)計將會改進空氣動力學(xué)性能大約12%,對從事長途運輸?shù)目ㄜ噥碚f,預(yù)期可以降低油耗3%-5%。對于年行駛里程10萬公里的卡車來說,預(yù) 期每年可以降低燃油費用大約5000英鎊。此外，“半長頭”還可以減少對其它道路使用者的沖撞。評估顯示,“半長頭”每年在歐盟能保護300~500位道 路使用者的生命,如行人、騎行者等。
以布魯塞爾為根據(jù)地的環(huán)保組織催促立法者推進相關(guān)法律的實施,并允許個人制造商引入“半長頭”卡車。但是歐洲汽車制造商貿(mào)易協(xié)會卻希望將長頭卡 車的引入推遲到2025年,以保護像沃爾沃、雷諾這樣最近才采用新的、更加昂貴的平頭駕駛室的廠商們的利益。這些駕駛室十分昂貴,而它們的設(shè)計壽命在 15~20年。
綜合各方意見，最終，歐洲議會決定到2022年再引進“半長頭”卡車。
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