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近日，有外媒報(bào)道稱在瑞士日內(nèi)瓦舉行的“聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全法規(guī)的制定被提上了討論議程。據(jù)悉，日本和德國(guó)率先聯(lián)合提出方案，要求制定自動(dòng)駕駛的國(guó)際安全基準(zhǔn)。如果通過(guò)，成員國(guó)將遵照國(guó)際法規(guī)來(lái)完善各自國(guó)內(nèi)的相關(guān)法律。日本和德國(guó)在“聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”上提出建議后，聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)車輛管理的機(jī)構(gòu)近日已經(jīng)開始起草一套新的國(guó)際安全法規(guī)，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)進(jìn)行規(guī)范管理。該方案預(yù)計(jì)最快將在2017年3月通過(guò)。
近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能技術(shù)已經(jīng)成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的最前沿、最具顛覆性的力量，很多傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展模式正在應(yīng)需而生、順勢(shì)而動(dòng)，汽車行業(yè)更不能超乎其外。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，你或許會(huì)看到一輛汽車在沒有駕駛員的情況下就可以在路面飛奔的情景。在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)遠(yuǎn)超商用車的今天，人們?nèi)菀缀鲆暤囊稽c(diǎn)是：客車比其他汽車更容易、也更需要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而無(wú)人駕駛技術(shù)在客車領(lǐng)域的應(yīng)用，中國(guó)車企也有所作為并取得突破性成果。
2015年8月29日，一款配置有2個(gè)攝像頭、4部激光雷達(dá)、1部毫米波雷達(dá)以及組合導(dǎo)航系統(tǒng)的宇通大型客車在全開放環(huán)境的公路上安全行駛了32.6公里，在一片驚呼和贊賞中順利通過(guò)了“路考”。毋庸置疑，宇通客車在車輛自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的突破為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革現(xiàn)實(shí)提供了一個(gè)前景明朗的發(fā)展路徑。同時(shí)中國(guó)客車由于承載的更多的生命財(cái)產(chǎn)安全所以最自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全法規(guī)有著更高的要求。
據(jù)了解，目前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全法規(guī)的制定由日本牽頭，日本的汽車制造商計(jì)劃在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)召開時(shí)，讓自動(dòng)駕駛汽車成為日本高速公路上的常見交通工具。因此，明確制定有關(guān)法規(guī)將有利于日本汽車廠商推廣自動(dòng)駕駛汽車。
在這之前，包括豐田、本田、日產(chǎn)三大車企都已經(jīng)宣布將在2020年前使車輛高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入實(shí)用化階段。而且，日產(chǎn)還準(zhǔn)備將其與美國(guó)航空航天局(NASA)在“人機(jī)界面”領(lǐng)域的合作研究成果商業(yè)化，到2020年不僅實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動(dòng)駕駛，還會(huì)推出在城市交叉路口及交通擁堵路段也能自動(dòng)駕駛的汽車。由此可以看出，日本可能會(huì)成為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的排頭兵。
日本是最早投入研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的國(guó)家之一，其國(guó)內(nèi)幾家大型車企在自動(dòng)駕駛汽車方面都有很深的造詣，而且如前所述，日產(chǎn)和美國(guó)的技術(shù)部門也有長(zhǎng)時(shí)間的合作，并且取得了不少成果。而作為汽車制造業(yè)巨頭的德國(guó)肯定不會(huì)缺席自動(dòng)駕駛汽車的研究。如今由這兩家牽頭敦促聯(lián)合國(guó)制定相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑是將這一領(lǐng)域向?qū)I(yè)化又向前帶了一大步。
除了日德兩國(guó)，美國(guó)在自動(dòng)/無(wú)人駕駛汽車方面也有很長(zhǎng)足的發(fā)展。谷歌、蘋果等企業(yè)紛紛涉足該領(lǐng)域，而谷歌在去年已經(jīng)完成了無(wú)人駕駛車的路測(cè)，并打算將無(wú)人駕駛車推向市場(chǎng)，但因?yàn)槊绹?guó)沒有針對(duì)無(wú)人駕駛車的法律規(guī)定，這一推廣計(jì)劃被暫時(shí)擱置了，但據(jù)底特律新聞的報(bào)道，美國(guó)政府和車管所正在針對(duì)此事進(jìn)行商議，估計(jì)很快會(huì)有相關(guān)的規(guī)定出臺(tái)。
在我國(guó)，2015年12月份工信部發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，文件中首次提出要出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2015-2020年)》，要求推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)，基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)展示。除此以外，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛車技術(shù)也有不小的進(jìn)步，2015年12月初百度在京完成無(wú)人駕駛車的路測(cè)，百度CEO王勁在接受采訪時(shí)表示，希望在不久的將來(lái)，中國(guó)能站在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的前沿。
從以上的這些動(dòng)向，明眼人都能判斷出自動(dòng)/無(wú)人駕駛汽車將會(huì)成為繼新能源車之后的又一個(gè)極具潛力的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，但它和新能源車的發(fā)展存在著同樣的問(wèn)題，那就是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外所有的廠商和研發(fā)機(jī)構(gòu)都是各自為戰(zhàn)，所造出的產(chǎn)品也是五花八門，沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而且從未雨綢繆的角度講，如果沒有相應(yīng)的法律法規(guī)出臺(tái)，將來(lái)無(wú)人駕駛車真的上路行駛，萬(wàn)一出現(xiàn)事故，如何追究權(quán)責(zé)也會(huì)是一個(gè)很頭疼的問(wèn)題。所以，這次聯(lián)合國(guó)出面制定無(wú)人駕駛車的安全基準(zhǔn)，首先是對(duì)這一科技領(lǐng)域發(fā)展的肯定，其次是對(duì)這一領(lǐng)域的發(fā)展方向表示贊同。另外也看得出聯(lián)合國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛車必須設(shè)置行業(yè)基準(zhǔn)這一問(wèn)題給予了很高的重視度。有它為依托，這個(gè)領(lǐng)域可以擺脫各自為戰(zhàn)的混亂局面，向良性、有序的方向發(fā)展。從另一個(gè)角度來(lái)看，這也是為中國(guó)在這一領(lǐng)域發(fā)展鋪路，所以，中國(guó)，做好準(zhǔn)備。
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