空間實用、駕駛得心應手

☆座椅拆卸過于繁瑣

和悅RS上市至今，已經(jīng)進入產(chǎn)品周期的中后期，江淮為了令它保持持續(xù)的產(chǎn)品競爭力，適時推出了改款的新和悅RS，使其從里到外都有了新的變化。雖然整體造型輪廓沒有變化，但通過前臉和尾部的“整容手術”，還是能讓初次見到它的我產(chǎn)生耳目一新的感覺。相比老款前臉的憨態(tài)可掬，新和悅RS的前臉更加時尚、動感。鍍鉻裝飾的上進氣格柵拓寬后更具現(xiàn)代氣息，下進氣格柵也變?yōu)橐惑w式，并且使用了質(zhì)量更加穩(wěn)定的法雷奧霧燈。尾燈的造型經(jīng)過重新設計，添加了LED元素，與加大面積的后風擋的銜接更為和諧，拓寬了視覺效果。新增黑色運動包圍以及黑色行李架后，一改往日的沉悶，多了幾分運動與活力。

坐進車內(nèi)，我已經(jīng)找不到任何熟悉的影子。如果說新和悅RS外觀的變化是小打小鬧的話，用“大刀闊斧”來形容內(nèi)飾的改變絕不為過。從中控臺到儀表盤甚至方向盤，新和悅RS都采用了全新的設計。新的內(nèi)飾與外觀相得益彰，采用時下流行的包裹式設計，風格向著更加年輕化的方向靠攏，較之老款的老氣橫秋更能吸引一部分年輕的消費者。中控臺整體材質(zhì)沒有驚喜，做工也在意料之中，這也是自主品牌車型不可回避的話題。鋼琴烤漆面板雖然好看，但卻容易沾染指紋。一體式的多媒體影音系統(tǒng)有著豐富的拓展功能，不僅可以連接用戶的手機等設備，還集成了倒車影像系統(tǒng)，兼顧功能性與實用性。藍白背光的炮筒式儀表盤清晰易讀，中間的行車電腦可顯示瞬時/平均油耗，其功能切換按鈕被安置在了左腿上方，是人機工程設計的一個不足之處。

作為新和悅RS 的賣點之一， 空間方面的優(yōu)勢不得不提。它的三圍并沒有發(fā)生變化，長寬高分別為4 550 mm、1 775 mm、1 600mm，軸距為2 710mm，各方面都要優(yōu)于海馬普力馬，有著不錯的空間感，高車頂方便了乘客的上下車，比同級別MPV略長的車身為第三排乘客提供了腿部空間。第二排座椅可前后移動并可調(diào)節(jié)靠背角度，二、三排座椅還可單獨拆卸，雖說功能性不錯，但拆卸過程過于繁瑣。通過第二排座椅的折疊，它最大能獲得2 100 L的裝載空間。值得一提的是新和悅RS的最小離地間隙達到了170 mm，通過能力強于海馬普力馬。

除了外觀之外，新和悅RS在動力方面的變化，就屬于看不見的升級了，它主要的變化體現(xiàn)在1.8 L排量的手動擋車型上。1.8 L手動擋車型換裝了江淮自主優(yōu)化的“GreenJet銳捷特”4GA5發(fā)動機。僅從賬面數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動機在5 500r/min輸出的96 kW的最大功率雖然比自動擋車型上的那臺三菱4G93發(fā)動機低了9 kW，但峰值的出現(xiàn)卻比4G93早了整整1 000 r/min，最大扭矩也大了5 N·m，達到170 N·m，扭矩平臺更寬泛。這些改變對城市路況行駛中的燃油經(jīng)濟性有一定幫助。我試駕的是一款1.8 L的5座版，真皮方向盤由原來的四輻變成三輻，手感不錯，轉(zhuǎn)向回饋力在自主品牌里屬于優(yōu)秀。離合踏板十分輕盈，電子油門的反應遲滯也并不明顯，我很快就能適應新和悅RS的油離節(jié)奏。短行程的5擋手動變速器擋把位置合理，這方面的人機工程值得肯定，擋位還算清晰，生澀的入擋過程影響了手感，尤其是1擋進2擋。新的1.8 L發(fā)動機活潑有余，發(fā)力不足，駕駛過程中找不到明顯的爆發(fā)點，摸清脾氣之后合理利用變速器的降擋，能體驗到新和悅RS輕盈的提速過程。懸架對于過濾路面顛簸的能力一般，行駛中能感受到來自路面的細碎振動。隔音效果也處在自主品牌的主流水平，主要來自胎噪和風噪。

配置方面，新和悅RS中規(guī)中矩，除了新增的導航系統(tǒng)外，幾乎與老款相同。從它所配備的胎壓監(jiān)測報警、加熱后視鏡、防夾車窗等配置還是可以看出廠商的用心之處。前通風盤的四輪盤式制動比海馬普力馬的前盤后鼓來得實在。

像新和悅RS這種主打家用市場的7座MPV來說，完全能滿足一個普通家庭的多種需求，同檔次的競爭對手不是很多，標配7座的海馬普力馬作為上市多年的一款車型，能分流一部分客源；不過要具體到車輛的實用性以及空間的利用率來說，新和悅RS更占優(yōu)勢。通過這次升級，新和悅RS增添了不少新鮮的血液，市場競爭力也會隨之提高。

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