首先來看看三輛車關(guān)于四驅(qū)方面的配置：與大切諾基相同，采用一套全是四驅(qū)系統(tǒng)，分動箱同樣帶有扭矩放大功能，在必要時滿足前后軸50：50的動力輸出分配。途銳配備的雖然同樣是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，但大眾稱其為4MOTION系統(tǒng)。今天你不是駕駛車輛馳騁于高速之上，而是游走于擁堵、路況錯綜復(fù)雜的都市當(dāng)中，沒關(guān)系，大切諾基早已做好了全套準(zhǔn)備。在ECO經(jīng)濟模式下，車輛會對油門、變速箱、發(fā)動機等部分的響應(yīng)速度做出相應(yīng)調(diào)整，通過“慵懶”的油門反饋和變速箱積極地升擋達到最佳油耗。在科技配備上，除了比較常見的前后雷達，大切諾基還配備了ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，行駛在環(huán)路上只需通過按鍵開啟系統(tǒng)，就可以瞬時釋放雙腳，你要做的也只是聽著電臺，順應(yīng)車流扶好方向盤而已。途銳的4MOTION系統(tǒng)最初的初衷就是為了提供更良好的公路駕駛感受，這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的采用電子輔助，能夠在車輛過彎時向后輪分配更多動力，令車輛擁有更偏向后驅(qū)車的操控特性，從而提升駕駛員操控感。

另外途銳也同樣配備空氣懸掛系統(tǒng)，這套空氣懸掛同樣偏向公路特性，除了能夠小幅度提升或降低車輛高度之外，其還擁有軟硬調(diào)節(jié)，行駛在山路時，駕駛員可以通過按鈕將懸掛調(diào)整至運動狀態(tài)，令車輛整體更加緊繃，讓你感覺自己并不像在開著一輛中大型的SUV，而是更趨近于轎車表現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)系列車型雖然歷經(jīng)幾代演變，但始終無法脫離更偏向越野的特性。與大切諾基和途銳不同，發(fā)現(xiàn)4整體采用非承載式車身，非承載車身的好處是增強車身鋼性與強度，但增加的車重也是不可避免的，同時這樣的車體結(jié)構(gòu)也不可避免的犧牲了一些日常駕乘的舒適性。

在非鋪裝路面的表現(xiàn)上，這一定是大切諾基和發(fā)現(xiàn)4的天下，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)因為太過“照顧”公路行駛性能而顯得比較小兒科了。雖然發(fā)現(xiàn)4使用的非承載式車身在公路駕駛上犧牲了一定的舒適性，但在越野路況下，發(fā)現(xiàn)4的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢則體現(xiàn)了出來。除了擁有更加偏向越野的車身結(jié)構(gòu)之外，還配備了被路虎家族稱為全地形反饋的四驅(qū)操作系統(tǒng)。

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