國車市正在上演一場“豪門剩宴”，2014上半年產(chǎn)銷雙雙突破1100萬大關(guān)，繁榮背后卻難掩自主品牌連續(xù)第十個月市場占有率下降，在合資的重壓之下，自主夾縫生存的空間越來越小。

大潮退去,才知道誰在“裸泳” 。2014年上半年中國品牌乘用車銷售363.03萬輛，環(huán)比增長1.8%，市場占有率37.7%，同比下降3.5% 。在1~6月乘用車企業(yè)排名中，長城跌出前十，只剩長安孤軍奮戰(zhàn)。

為什么是長安？

這家沉浮多年的軍工央企逆勢增長，背后的驅(qū)動力是什么？

長安模式

在筆者看來，長安崛起背后，是其多年來潛心修煉和打磨的結(jié)果。這家軍工企業(yè)早在2003年就投資10億元，建立產(chǎn)品研發(fā)核心機構(gòu)——長安汽車工程研究院。如今，長安已形成重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等“五國九地”的研發(fā)格局，能夠第一時間收集全球最新動態(tài)，轉(zhuǎn)換并吸收，為我所用。

“做自主品牌沒有任何捷徑，只有腳踏實地，做好正向研發(fā)。”長安汽車總裁張寶林曾表示，長安汽車堅持將每年銷售收入的5%投入自主品牌研發(fā)領(lǐng)域，而在自主轎車發(fā)展初期，這一比例更高，達到20%到30%。

正向開發(fā)是一條投資大、見效慢、時間長、風(fēng)險大的路，但長安從它自身的體驗和判斷出發(fā)，始終將正向開發(fā)作為企業(yè)發(fā)展的核心。據(jù)了解，長安汽車在“十五”期間投入40億元，“十一五”期間投入120億元，到十二五”期間，更是投入200億元加強產(chǎn)品和研發(fā)能力建設(shè)。

如今，在國際公認的研發(fā)領(lǐng)域292項關(guān)鍵技術(shù)中，長安汽車已經(jīng)掌握了272項。截止2012年底，長安汽車累計申請專利5739件，其中，發(fā)明專利1363件。

事實上，長安汽車正是前期經(jīng)歷了艱難的投入期和建設(shè)期，才迎來了回報時刻。以一組最新數(shù)據(jù)為例。2014年1-6月份，長安汽車銷售132.03萬輛，同比增長25%，增速高于行業(yè)16.6%；其中，自主狹義乘用車銷售39.2萬輛，同比增長43.4%，增速高于行業(yè)28.9%。

長安汽車的這種“以我為主、自主開發(fā)”的創(chuàng)新之路被國務(wù)院發(fā)展研究中心定義為“長安模式”。筆者認為，“長安模式”的精髓是耐得住寂寞，保持自我，中國市場連續(xù)井噴多年，有多少自主品牌為了搶市場、搶先機，盲目擴張、擴網(wǎng)，產(chǎn)品研發(fā)還未完全成熟就急于推向市場，短期獲利，長期卻丟了品牌。

管理體系

是否具備發(fā)展的可持續(xù)性，是目前自主車企發(fā)展的最大問題。沒有標準化、可復(fù)制的技術(shù)、管理體系，短暫的產(chǎn)品成功很難走的更遠。

長安汽車黨委書記朱華榮在接受媒體采訪時表示，“自主創(chuàng)新最難的是管理。汽車企業(yè)人數(shù)眾多、分工復(fù)雜，長安僅研發(fā)團隊就有6000多人，幾百名國際專家和顧問，存在語言、飲食、文化等多方面障礙。如何做好管理，讓大家擰成一股繩，這是個大問題。

為此，長安推行CA-PDS管理體系，并學(xué)習(xí)合資公司，從“輸血”到自我“造血”，建立了3000多項流程規(guī)范和近5000項實驗評估標準，形成了獨具長安特色的管理體系，并榮獲了國家管理創(chuàng)新成果一等獎。

長安推行CA-PDS管理體系后，全新車型的開發(fā)周期，從原來的42個月縮減到36個月，成本降低25%-30%。

推動長安技術(shù)革命的根本是廣納人才，人才招進來，還得留得住。管理體系作為支撐，彼此尊重才是核心價值。長安汽車作為軍工央企，不保守、不閉塞，一直保持著開放心態(tài)，6000多人的研發(fā)團隊，海歸人數(shù)就有1000人。

在北京車展期間，長安汽車技術(shù)工程院院長劉波在接受鳳凰汽車專訪時曾坦言：“引進海歸關(guān)鍵是要用其所長，強項盡可能的發(fā)揮，尺有所短寸有所長，海歸也是人，也有局限性，長安從體系、流程、規(guī)劃上面都做的非常好，公司高層定期開座談會了解情況，并專門成立后勤服務(wù)，從生活上關(guān)心海歸。”

品牌建設(shè)

從2013年脫穎而出，到今年“孤軍奮戰(zhàn)”，這家軍工央企在沉浮多年后，終于崛起。

從研發(fā)、制造、售后、營銷都已經(jīng)形成體系和打法。

隨著長安逸動、CS35、CS75等產(chǎn)品投放市場，長安汽車主力產(chǎn)品售價已經(jīng)從原來的三、四萬元上升到現(xiàn)在的十萬元，實現(xiàn)了從邊利、毛利“雙負”到“雙正”的跨越式發(fā)展。但品牌建設(shè)仍任重道遠，無法一蹴而就。

不僅是長安，放眼整體自主品牌，美譽度都不高，正如長安汽車黨委書記朱華榮所言，強化品牌建設(shè)，任重道遠，需要至少10年以上，踏踏實實、耐住寂寞做好研發(fā)、制造、售后服務(wù)，不然中國品牌仍難立足世界。

筆者一直不是自主品牌悲觀論者，即使是這般市場環(huán)境。

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