1.作為一款全新產(chǎn)品，昂科威采用什么平臺研發(fā)打造？

　　說到這個問題，可以在向前延伸一下，談談昂科威車型的來由。早在2011年的上海車展上，別克發(fā)布了一款名為ENVISION愿景的概念車，其在當時就預展了未來別克SUV的設計理念，而這款車型也正是昂科威的前身，雖然量產(chǎn)的時間比當時的預計要晚了不少時間。

　　以下為別克ENVISION愿景概念車實拍圖集：

　再來說說平臺，2012年的8月，通用汽車發(fā)布了全新的D2模塊化平臺(此前稱作D2XX/D2UX模塊化平臺，其中的“X”與車型代號有關(guān)）。該平臺由通用德國歐寶品牌在呂瑟爾斯海姆總部開發(fā)，通用為之耗資近2.2億美元。這套平臺的首字母為“D”，代表的是“Delta”，而該平臺也就是通用旗下Delta II(緊湊型車)平臺和Theta(SUV車型)平臺進行合并而來的。

其中D2XX更多偏向歐洲市場，將推出中小型轎車，全新科魯茲采用此平臺；而D2UX則偏向美國市場，將推出兩驅(qū)/四驅(qū)的跨界車乃至SUV車型，而昂科威所采用的則正是此平臺。

　　2.國內(nèi)SUV各細分市場持續(xù)火爆，那昂科威將有怎樣的定位呢？

　　首先，別克在國內(nèi)市場上推出的SUV產(chǎn)品并不算豐富，僅有小型SUV的昂科拉和全尺寸SUV的昂科雷，而這兩款產(chǎn)品間的跨度也十分之大，需要填補的空白包括了熱門的緊湊型SUV、中型SUV和中大型SUV。而從官方數(shù)據(jù)看，昂科威長寬高尺寸達到了4667/1839/1696mm，軸距為2750mm，已經(jīng)躋身于中型SUV的行列，不過這個尺寸對比國內(nèi)在售的中型SUV，并不占據(jù)優(yōu)勢地位，倒是與主流緊湊型SUV相去不遠。

　兼顧中型SUV與緊湊型SUV兩個細分領域的做法，也正是昂科威上市后所采用的跨級定位策略。可以說這一做法巧妙的避開了途觀、CR-V、RAV4等熱銷車型的壓力，又將身段放在略高于它們的位置，從而贏得更有利的生存空間。此前別克也曾用這樣的方式推出過一款車型，那就是英朗車型，其定位在A+級別，兼顧了入門中型車，這樣的做法也使該車位列緊湊車型銷量的前列，可以說是比較成功的營銷策略。而昂科威也有望借鑒這樣的成功。

　　3.既然偏向跨級定位，昂科威又將面對怎樣的競爭對手？

　　從昂科威的尺寸和定位來看，該車未來將主要與主流合資品牌中的高端緊湊型SUV和入門中型SUV來競爭，對手的話，途觀、翼虎、全新勝達以及奧迪Q5等都是比較直接。

　至于優(yōu)劣：

　　1，首先與奧迪品牌對比，別克的影響力略遜一籌；

　　2，而與緊湊型SUV較量，昂科威在尺寸、配置、動力等方面都有明顯優(yōu)勢，而入門價格則不具優(yōu)勢；

　　3，對比中型SUV的話，價格肯定是優(yōu)勢所在，但相應的尺寸空間上的劣勢也就顯現(xiàn)出來。

　　4.那這樣一款備受矚目的全新產(chǎn)品，配置上又有怎樣的亮點呢？

　　前文已經(jīng)提到昂科威的配置將有明顯優(yōu)勢，那再來具體看一下。從目前掌握的信息看，該車配備了智能氙氣大燈、LED日間行車燈、帶腿部感應的電動尾門、全景天窗、多功能方向盤、電子手剎、雙區(qū)自動空調(diào)、主副駕駛座椅通風和加熱、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、陡坡緩降、自動泊車、車道偏離提示、發(fā)動機啟停以及Intellilink互聯(lián)系統(tǒng)等。此外，新車還提供了四種(標準、旅行、運動、越野)駕駛模式選擇。

這其中，像全景天窗、自動泊車、電動尾門等都僅出現(xiàn)在途觀頂配或次頂配車型上，而從這樣的水平看，比之奧迪Q5，也不輸多少。

　　5.擁有不俗配置的同時，那該車的動力性能又如何呢？

　　今年成都車展上，昂科威車型首發(fā)亮相，當時共推出了4款車型，為四驅(qū)精英型、四驅(qū)豪華型、四驅(qū)全能旗艦型和四驅(qū)全能運動旗艦型，這些車型也將先期投放市場。除了均配備四驅(qū)系統(tǒng)外，這些車型也都搭載了一臺型號為LTG的全新2.0T發(fā)動機，其最大功率191kW，峰值扭矩為353N·m，并采用了雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機油泵、發(fā)動機自動啟/停等技術(shù)。傳動系統(tǒng)則匹配全新6速手自一體變速器。

這套動力總成在賬面參數(shù)上的表現(xiàn)是相當不錯的。另外，此前還有消息表示，別克還將推出搭載1.5T渦輪增壓動力的昂科威車型，其很有可能就是采用了此前通用新動力總成中的1.5L DI Turbo發(fā)動機，而該車型的推出也有望讓昂科威全系的入門售價有所下探，更加具有市場競爭力。

　從這樣的動力形式和推出時間上看，也印證了通用在昂科威車型上的營銷策略，那就是前期的2.0T四驅(qū)車型拉高形象和關(guān)注度，后期的1.5T車型才是走量的主銷車型。

　　6.說了這么多，那這款全新SUV造型設計上有沒有可圈可點之處？

　　這種問題雖說應是仁者見仁、智者見智，不過總的來看，昂科威的設計還是頗具美式范兒的。其整體造型也是延續(xù)了別克SUV家族式的風格，與同胞昂科拉和昂科雷神似，但肌肉感、線條感也更加強烈。

另外，新車的內(nèi)飾設計的科技化感受也很強烈，用料選材也很精心，很顯質(zhì)感。中控臺中央的8英寸液晶屏十分惹眼，其右上方的石英鐘這樣的設計小細節(jié)也一定程度上提升了豪華感受。

　　7.那該車的乘用空間又是否令人滿意呢？

　　雖然車身尺寸中規(guī)中矩，不過在車內(nèi)乘坐空間上，昂科威的表現(xiàn)還是不錯的。得益于2750mm的軸距，并且后排座椅靠背可以調(diào)整，前后還能有175mm的活動范圍，其既可以保證后排乘客充裕的乘坐空間，又可以在必要時為后備箱提供額外的儲物空間。

昂科威還擁有更大容積的行李箱空間，其常規(guī)容積在420L，而通過后排座椅放倒后將獲得1550L的寬?？臻g。

　　8.新車的駕乘感受如何？四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)怎樣？

　　昂科威采用前麥弗遜、后四連桿全獨立優(yōu)化懸掛，并且在不同的駕駛模式下可以針對懸架的阻尼進行相應的調(diào)節(jié)，來獲得駕駛員想要的駕駛體驗。在運動模式下，能明顯感覺到懸架對于車身的支撐性表現(xiàn)更加扎實。而在旅行模式下則要偏軟一些，可以將路面上的小幅顛簸很好的過濾掉。


在四驅(qū)系統(tǒng)方面，昂科威為精英型、豪華型提供了普通的適時四驅(qū)系統(tǒng)，它能夠監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)并自動控制前后輪驅(qū)動力分配，最多可分配50%扭矩至后輪。而為兩款旗艦型產(chǎn)品準備的四驅(qū)系統(tǒng)還在后橋上增加了兩組多片離合器式限滑差速器，這是在30萬元上下的SUV車型中很難見多的。

　它可以通過電腦控制車輛后橋上的兩個多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間更主動地控制動力分配，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100-100:0間的連續(xù)分配，較低配車型所提供的四驅(qū)系統(tǒng)反應更加迅速。

　　9.那這樣一款車型究竟定價幾何呢？

　　在正式上市之前，昂科威的售價都不是一個定數(shù)，因此也引來了眾多的猜測。從途觀頂配四驅(qū)2.0T車型29.18萬的售價，以及奧迪Q5的35.58萬元的起步售價看，昂科威2.0T四驅(qū)版車型的起售價格應該落在這兩者售價之間，預計在29萬元以上。

而未來的1.5T車型，如果四驅(qū)系統(tǒng)未成標配，以及配置上還將有一定程度的減除，那預計起售價格也很有可能落在20萬元左右。

　　10.這樣的車型，這樣的定位，其潛在消費群體又是那些呢？

　　首先認同別克品牌文化及影響的消費者，昂科威的到來令他們在主流尺寸SUV車型的選擇上有了清楚的目標，他們也有望成為昂科威的忠實粉絲。而那些選擇途觀、翼虎覺得小，買奧迪Q5錢又不夠花的朋友們也有了一個新的選擇。此外，已經(jīng)選擇了主流緊湊型SUV的希望換輛級別更高的車型的消費者，昂科威也將是一個值得考慮的選擇。

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