作為一個車企，核心技術至關重要，能否發(fā)展得好，最終往往取決于這一點。而核心技術的掌握，不是簡單靠金錢可以買到的，也不是靠抄襲就能長久的。這是一個艱難的探尋過程，必須通過不斷累積和努力實踐才能最終掌握。

作為國內自主品牌，有著悠久歷史的長安汽車，從2003年開始就在自主研發(fā)上實行大規(guī)模投入，先后在意大利、日本、英國、美國，中國的重慶、上海、北京、哈爾濱等地陸續(xù)建立研發(fā)中心，形成了以重慶研究院總體規(guī)劃、系統集成，意大利造型設計、日本內外飾和精益工藝、英國動力總成制造、美國底盤技術支持和上海、北京、黑龍江和江西的研發(fā)機構互為支撐、各有側重的“五國九地”全球研發(fā)格局。

近年來，長安汽車的高速發(fā)展有目共睹，旗下車型的銷量都在各自的細分市場中居高不下，甚至，還遠銷海外，獲得國際認可。在眾多車型取得成功之后，長安汽車又推出了自主研發(fā)的E-POWER系列發(fā)動機。

 目前，E-POWER系列有著E12和E14兩個排量的發(fā)動機，具備“強動力、高輸出、低油耗”的優(yōu)勢。E12在未安裝任何增壓裝備的基礎上就能達到市場上1.5L自然吸氣排量發(fā)動機的動力水平。E-POWER之所以能有如此優(yōu)異的動力表現，首先是配置當前主流得16氣門雙頂置凸輪軸結構，有效提高了進排氣效率。然后，通過對發(fā)動機活塞行程進行精確設置，使得進入缸體的空氣和汽油結合更加緊密，燃燒更加充分，產生較大的動力輸出。再次，通過對燃燒室及氣道的優(yōu)化設計，實現了合理組織氣流，使充氣效率接近甚至達到100%，使得發(fā)動機大大提升了燃燒效率。此外，采購自德國博世的智能點火系統，使發(fā)動機能夠在汽油與空氣融合到最佳程度時實現點火，使得汽油與空氣充分燃燒。其采用的新型高分子合成樹脂材質的進氣歧管，不僅有效降低了發(fā)動機自身重量。更由于高分子合成樹脂材質內壁更加光滑，保證了進氣更加充分。這種新型材料隔熱性好，有效降低了發(fā)動機的能量伴隨散熱的無謂消耗。 

E-POWER發(fā)動機采用全鋁材質構造，在各個不同端面都有凹陷結構設計，大幅度減小了缸體質量。通過合成塑料進氣歧管，輕量化活塞，中空式凸輪軸等特殊設計使發(fā)動機自身重量得到了有效的控制。

 搭載了E-POWER發(fā)動機的車型：新長安之星、長安金牛星、新長安星卡、長安歐力威、長安CX20、長安奔奔等，與同排量車型實測綜合油耗最低，較同排量發(fā)動機燃油經濟性領先7%。 

可以說，這款集“全球智慧”力量于一身，擁有最先進技術和排量內最強動力、超低油耗的長安E-POWER發(fā)動機不僅為行業(yè)增添了新的活力，樹立起小排量發(fā)動機的榜樣。在未來，它也將被長安汽車更廣泛地搭載在更多車型上。

E-POWER發(fā)動機用自己無可復制的生命力向世人詮釋了自主品牌的進步，長安汽車的發(fā)力。更讓人們看到長安汽車堅持自主研發(fā)的決心。畢竟，沒有核心自主研發(fā)能力，自主品牌只能成為無本之木、無源之水。而在技術品牌的支持下，長安汽車自主業(yè)務正逐漸走上高速發(fā)展車道。

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