我們看來(lái)，“飛地”這個(gè)詞多少有些強(qiáng)奸意味，非要在別人的地面上給自己立個(gè)牌坊，多半兒是怕被自己擱淺在進(jìn)退之間。也許大可不必上綱上線，這也只是體現(xiàn)實(shí)力和存在感的一種方式。人類，或許其他生物也有過(guò)類似困惑——苦苦追尋自己為什么存在和為什么會(huì)存在已經(jīng)成千上萬(wàn)年，而時(shí)至今日仍舊沒(méi)有一個(gè)能讓自己滿意的答案——我們倒覺得這才是最感人的部分。

在現(xiàn)在這個(gè)紛繁的瘋狂世界里，能有時(shí)間思考自身存在意義的人恐怕是越來(lái)越少了。能把自己放在量子物理的層面進(jìn)行剖析的人就更是鳳毛麟角，換言之，或許按照喜歡的方式來(lái)表現(xiàn)自己，更適合大多數(shù)人用來(lái)證明自己的存在。

無(wú)論內(nèi)外，都設(shè)法讓自己變得更醒目

我們偏激地認(rèn)為如昂科雷這種車型就該美國(guó)待著，別出來(lái)亂跑，省得受委屈。之前的昂科雷在北京的路上還是很常見的，大老遠(yuǎn)跟船似的就過(guò)來(lái)了，有氣勢(shì)沒(méi)聲音，顯得頗有性格。

新來(lái)的昂科雷在身量和氣質(zhì)上并沒(méi)有太大變化，它用一些元素把自己變得更鋪張，卻不浪費(fèi)。新的大燈造型，加上直瀑式立體化格柵以及巨大的Logo，讓車頭部分顯得很璀璨。這一切的功效在于很難讓人把它和美國(guó)傻大個(gè)聯(lián)系在一起了，由此可見無(wú)論是人還是車，用心裝扮還是很重要的。所謂印象，沒(méi)有印，哪兒來(lái)的象呢？大家應(yīng)該有“印象”，遍及全國(guó)的張藝謀“印象”系列之所以受追捧，就是因?yàn)槠浒旬?dāng)?shù)氐摹坝　蓖ㄟ^(guò)燈光舞美等手段升華了，最終歸結(jié)于“象”，以至于很多游客在當(dāng)?shù)赜瓮嬷筮€要去看它，也算是尋找存在感的一種吧。

別克家族360度環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)現(xiàn)在頗有家喻戶曉的走勢(shì)，而且在中國(guó)用戶眼中，對(duì)此設(shè)計(jì)的肯定程度也比較高。只不過(guò)在昂科雷上，這個(gè)“環(huán)抱”顯得既寬大又厚實(shí)，即使是男人，坐在車?yán)锒紩?huì)有一種莫名的被呵護(hù)感，一時(shí)間還真有點(diǎn)兒不適應(yīng)。

新的內(nèi)飾配色讓人感覺很舒適，很居家；內(nèi)飾的選材也比較講究，大多數(shù)地方的觸感都軟軟的，符合人們對(duì)美式豪華的固有欣賞取向。營(yíng)造豪華居家氛圍的同時(shí)空間也很值得說(shuō)一說(shuō)，超過(guò)3米的軸距讓保證第三排腿部空間的說(shuō)法不再是空話。事實(shí)上昂科雷這樣2+2+3的座位布局不需要對(duì)第二排座椅進(jìn)行什么設(shè)置，因?yàn)槌丝屯耆梢詮牡诙抛沃虚g過(guò)道通往第三排。不過(guò)別克還是保有第二排的SmartSlide功能，乘客單手便可完成操作，讓最后一排的乘客感覺更貼心。

昂科雷身量大，內(nèi)部空間也大，所以主動(dòng)及被動(dòng)安全方面考慮得更加全面。諸如前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、側(cè)方盲區(qū)預(yù)警和泊車預(yù)警別克都有提供，就是駕駛者不容易照顧到的地方，都用電子系統(tǒng)加以防范。被動(dòng)安全方面我們最近很少提，不過(guò)別克在昂科雷的前排加裝了一個(gè)中央安全氣囊還是很有創(chuàng)意的。這主要是為了防止在側(cè)撞過(guò)程中前排乘客的身體過(guò)度變形以及二次碰撞所產(chǎn)生的傷害。讓前排乘客即使是在發(fā)生事故的時(shí)候，彼此空間也是獨(dú)立的。

在路上，我們也稱之為“航行”

熟悉的3.6L V6智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)似乎和科邁羅上裝的那貨沒(méi)有絲毫關(guān)系，力量來(lái)得綿長(zhǎng)柔韌，好似噴云吐霧；只要駕駛者不較勁，變速箱絕不會(huì)毅然決然地降擋，它的表現(xiàn)會(huì)給人非常明確的信息：我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有信心，別著急，一定要有信心！多么有愛的一對(duì)兒啊，所以我們認(rèn)定它們的配合是默契的，目標(biāo)是一致的，而結(jié)果自然是可喜可賀的。

其實(shí)人家相互支持寵愛也是有憑有據(jù)的，雖然直接感受加速過(guò)程柔情似水，但從時(shí)間上看并不慢。我們大概用表計(jì)了一下，這么大的車，2.3噸的整備質(zhì)量，0-100km/h加速9秒內(nèi)可以搞定，我們相當(dāng)可以接受了。相比加速，剎車的時(shí)候就要比較多的考慮尺寸和質(zhì)量問(wèn)題了，反正心里要有這么根弦兒，畢竟它不是法拉利或者邁凱倫的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，100km/h的時(shí)候讓人家在30米之內(nèi)停下來(lái)是不人道的。

駕駛起來(lái)基本沒(méi)什么路感，也不需要什么路感，所以在我強(qiáng)烈邀請(qǐng)攝影師開一段的時(shí)候，他婉言謝絕了，其雞賊地堅(jiān)稱坐著舒服，我也只好無(wú)奈地表示認(rèn)同。懸掛的支撐還真的不錯(cuò)，側(cè)傾不似想象中的放肆，前提是它過(guò)濾顛簸的能力著實(shí)比較出色。后懸采用了H-Arm的結(jié)構(gòu)，還不錯(cuò)，對(duì)車輪各個(gè)方向的控制比較到位，位置感也很強(qiáng)。至于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還真沒(méi)有時(shí)間和機(jī)會(huì)感受，反正上個(gè)馬路牙子挺來(lái)勁的，以后可以專門試試。

從市場(chǎng)看，昂科雷肯定還是個(gè)相對(duì)小眾的車型；以之前的經(jīng)驗(yàn)看，肯定也有相當(dāng)一部分人對(duì)它情有獨(dú)鐘。進(jìn)口大型7座SUV價(jià)格在50-65萬(wàn)這個(gè)區(qū)間也還算公道，喜歡的話價(jià)錢自然不是問(wèn)題。更重要的意義是產(chǎn)品布局吧，要廣大用戶知道別克有這樣的產(chǎn)品，并且實(shí)力不俗。在中國(guó)選擇它，就是選擇了一種與眾不同的存在方式，這一點(diǎn)我們覺得“大飛”還是完全勝任的。