南航宣布自10月起把國內(nèi)航線窄體客機的頭等艙更名為公務艙之后，盡管引發(fā)諸多爭議，但也不乏肯定的聲音。民航專家綦琦便指出，窄體機的頭等艙從寬度上來講，基本等同于寬體機的公務艙，甚至還不如后者，因此事實上國內(nèi)很多窄體機的乘客是花了頭等艙的錢坐公務艙，南航此次改名相當于回歸。

據(jù)了解，相比窄體飛機，寬體飛機的機身寬度超出1-2米，飛行更加平穩(wěn)，加寬的座椅也帶來了更加舒適的享受。由此，筆者聯(lián)想到有“陸上公務艙”之稱的高端MPV。當前，以風行CM7、大通G10、奔馳唯亞諾為代表的新型寬體MPV正在受到越來越多公商務精英的歡迎。這三款車型的車身寬度都達到1.9米以上，大幅超出了上一代高端MPV。它們的熱銷也漸漸使“陸上公務艙”有了新的定義：舒適與安全是新一代高端MPV的先決要素。

舒適“升艙”：加寬是關鍵

雖然沒有統(tǒng)一的規(guī)范，但是國際航企對頭等艙硬件的標準已有基本共識，那就是必須實現(xiàn)180度平躺，有獨立的個人娛樂系統(tǒng)。要實現(xiàn)這一標準，一大關鍵就是必須有充裕的空間，寬體客機的出現(xiàn)順應了這一趨勢。與之相應，新一代“陸上公務艙”也力求以加寬設計為依托努力達到頭等艙硬件標準。

比如，風行CM7車寬達到1.92米，軸距3.2米，寬敞的大空間超越了包括合資品牌在內(nèi)的大多數(shù)同級車型。尤其是腿部空間接近一米，這為實現(xiàn)180度平躺、裝配獨立的個人娛樂系統(tǒng)創(chuàng)造了可能。風行CM7依托這一空間優(yōu)勢，在高配車型的第二排裝配了總裁級電動座椅。該座椅設有可電動調(diào)整角度的靠背和推托，可讓尊貴的乘客獲得接近180度平躺的充分放松。與此同時，座椅之間充裕的肩部空間，也可讓乘客保持舒適的社交距離，而不至于出現(xiàn)身體接觸摩擦的尷尬。此外，除了安裝視頻播放等獨立的個人娛樂系統(tǒng)，風行CM7為第二排尊貴乘客量身設計的側(cè)門“窗中窗”、后排天窗、藍色氛圍燈等細節(jié)，還讓視野、車內(nèi)環(huán)境都得到進一步提升，盡顯人性化關愛。

安全無虞：防撞是重點

近來頻發(fā)的飛行事故，使出行的安全性成為當下公商務精英的重點關注。雖然新型寬體飛機的舒適性要高于窄體飛機，但論及安全性，則與機身大小無關。多數(shù)飛機領域的專家表示，在飛機發(fā)生事故時哪個區(qū)域最安全，完全取決于飛機墜落前的姿態(tài)和墜落后的撞擊點。倘若將這一安全原理借鑒到“陸上公務艙”的設計中，則整車行駛的平穩(wěn)性與防撞設計是提高安全性的重點。因為，平穩(wěn)運行可以說是最安全的狀態(tài)，可將“迫降”之類的風險降到最低，而防撞設計則可在事故突發(fā)時有效保障乘客的安全。

在同級車型中，風行CM7是第一款采用全獨立懸掛系統(tǒng)的車型。當遇到顛簸不平的路況時，這樣的懸掛系統(tǒng)能夠最大程度地降低側(cè)傾帶來的不利影響，從而確保整車行進的平穩(wěn)性。不僅如此，風行CM7還采用博世最新第九代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，裝配了帶6個攝像頭的全景環(huán)視系統(tǒng)，為平穩(wěn)行駛提供了更加可靠的保障。而在防撞設計上，風行CM7的車身結(jié)構(gòu)則大量采用980兆帕級別高強度鋼材，每平方厘米可承受近1萬公斤的撞擊力。再加上10重防撞鋼梁、防撞桿的強化設計，風行CM7在側(cè)面碰撞測試中獲得了接近滿分的優(yōu)異表現(xiàn)，真正做到了讓后排的尊貴乘客安全無虞。

在風行CM7等車型的熱銷下，大空間設計正在逐漸成為“陸上公務艙”的新潮流，比如新款奧德賽的長寬高便分別增加了20mm、3mm和125mm。盡管還未達到風行CM7等車型的1.9米級寬體標準，但在航天座椅等設計助力下，其舒適性已然有了大幅提升。相信隨著寬體飛機成為高端商旅的熱點，主打舒適“升艙”的新型寬體MPV未來也將更受歡迎

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