隨著國內汽車消費市場的日趨成熟，購買汽車已經由以前的“面子第一”變得更偏重于考慮實際用途，近兩年非常繁榮的小型MPV市場則恰好佐證了這一點；長安歐諾作為小型MPV的代表車型之一，不僅僅在實用性上表現突出，在價格方面則更可以算的上相當實惠，而此次我們來到美麗的山城重慶試駕體驗的金歐諾則是在歐諾的基礎上升級而來，下面我們來看看它到底做了哪些改進。

金歐諾在車身的整體造型上與歐諾基本一致，但細節(jié)之處的改動讓它更顯精致；此次我們試駕的車型為1.5L豪華型，是金歐諾的頂配車型。車頭部分最顯眼的莫過于金色的長安車標了，圍繞在周圍的大面積鍍鉻中網則更是凸現豪華感的利器；在筆者看來，這樣的裝扮雖略顯“土豪”，但與香檳金色的車身搭配起來倒也算是相得益彰。

頭燈組硬朗的造型與歐諾基本一致，近光燈配有透鏡，聚光效果比較好；值得表揚的是，金歐諾全系標配了前霧燈，有效提升了雨霧天駕駛的安全性。車頂的黑色行李架可以通過加裝橫桿來固定行李；金歐諾采用了長度固定的天線，好在材質較軟，進出自動洗車房也不用擔心會刮到；比較遺憾的是，金歐諾全系都沒有配備天窗。

車身側面的設計比較簡潔，從前翼子板和前門處分別引出的兩條腰線勾勒出了略微上揚的線條；前后保險杠和車門底部均采用黑色塑料護板，可以有效地保護車漆。后視鏡集成轉向燈這一流行元素在金歐諾身上自然不會少，轉向燈的面積比較大，對側面車輛的提示效果不錯。

試駕車型采用15英寸7輻鋁合金輪圈，略顯普通的設計倒也算是符合金歐諾的產品定位；輪胎型號為雙星東風DS806，比較偏重耐用性；前輪采用的剎車盤半徑由歐諾上的101.5mm升級為120mm，顯著提升了剎車性能。

車尾部分，金歐諾大體上與歐諾沒什么區(qū)別，但金色尾標還是暴露了它的身份，看來在車身標識的運用上，金歐諾已經決心“一金到底”了。尾燈組不出意外的全部采用了鹵素光源；高位剎車燈倒是配備了點亮速度很快的LED光源，值得點個贊。

豪華版車型專屬的倒車攝像頭在車尾牌照框上方，倒車影像的畫質尚可且?guī)в休o助線，配合倒車雷達的聲音提醒用起來效果不錯。金歐諾采用前麥弗遜、后螺旋彈簧五連桿式懸架；備胎被固定在底盤后部，取用起來比較麻煩，優(yōu)點則是有效降低了后備箱地板高度。

內飾中控臺為黑色帶木紋飾板，座椅則為象牙白，搭配起來不顯單調，圓形的空調出風口看著俏皮可愛。仔細觀察中控臺各區(qū)域的接縫會發(fā)現金歐諾的做工還是比較精細的，接縫均勻齊整，達到了同級車中的優(yōu)秀水平。

四輻式方向盤采用了皮質包裹，不過在皮面的平整處理方面還有提升空間，另外方向盤向上傾斜的角度略大，看起來有些“昂首挺胸”。自發(fā)光式儀表的顯示效果相當好，炮筒式設計減少了外界強光對儀表讀取的影響，儀表中間的液晶屏負責水溫、油量、車門開啟狀態(tài)和里程的顯示。中控臺頂部有時鐘和車外溫度的顯示，駕駛者和副駕乘客都可以輕松讀取。

精英型和豪華型帶有四門電動車窗，其中駕駛員側車窗帶有一鍵下降功能，筆者倒是希望廠家能把一鍵上升功能也集成進去，對于使用便利性絕對是很大的提升。電動調節(jié)后視鏡的按鍵位于方向盤左側；邊上還可以看到大燈高度調節(jié)的撥輪，在這些細小的實用功能方面金歐諾做的還是挺到位的。

多媒體系統(tǒng)的功能非常豐富，屏幕分辨率也挺高，但是系統(tǒng)反應比較慢，實際體驗感受一般。導航系統(tǒng)的定位速度很快，定位完成后還會語音播報車輛目前的位置，而在導航過程中語音提示也都比較及時。

金歐諾全系采用的均是手動空調，空調旋鈕的阻尼適中，在細節(jié)之處提升了車的品質感。第二排乘客可以通過頭頂前方的撥桿控制空調風量。與很多MPV車型一樣，金歐諾的第三排側窗也采用了負壓換氣的形式。

空間部分，金歐諾的表現足以算是優(yōu)秀水平了，180cm的體驗者坐進前排后，即使是頭部位于空調風道下方時，依然有一拳余量。保持前排座椅不變，體驗者再進入第二排，頭部和腿部也有著較充裕的空間。而第三排的空間表現就不是那么理想了，頭部空間還算不錯，而腿部空間就所剩無幾了。

金歐諾的前排有著豐富的儲物空間，隨身攜帶的東西都有地方放。第二排的儲物空間明顯少了很多，只有椅背的儲物袋和中間位置的一個儲物格。

七座狀態(tài)下，金歐諾的后備箱空間比較局促，不過這也算是這類小型MPV的正常表現；在需要放大件行李的時候可以將第三排收起，而如果將第二排也放倒，就可以放進很長的物品了。

動力系統(tǒng)方面，金歐諾采用了一臺來自東安三菱的4G15發(fā)動機，排量1.5升，進氣形式為自然吸氣，最大功率為78kW，峰值扭矩為135N·m。與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱。

金歐諾的這臺1.5升發(fā)動機參數雖然算不上亮眼，但實際開起來感覺還是不錯的，由于此次試駕是在重慶的鐵山坪森林公園進行，所以在道路方面多以連續(xù)的上下坡為主，而這臺發(fā)動機較為出色的扭矩表現給了駕駛者很大的信心。此次升級的金歐諾對換擋拉索進行了優(yōu)化，在實際駕駛過程中擋位的切換也確實比較利索，換擋行程不長而且入擋時有一定的吸入感。

金歐諾的懸架整體還是采用了偏硬朗的調教風格，對路面上細小的震動過濾起來不夠徹底，但對舒適性的影響不算大；而在多彎的山路上，這種硬朗懸架的優(yōu)勢就體現出來了，大多數的彎道中，懸架都能為車身提供良好的支撐。噪音部分，金歐諾在怠速狀態(tài)下發(fā)動機的噪音比較小，車輛行進過程中發(fā)動機的噪音會相對明顯一些，如果車速再高一些會感覺到風噪逐漸成為主要的噪音來源；但總體來說，在噪音方面的表現，金歐諾相比大部分同級車來說還是有一定優(yōu)勢的。

長安此次推出的金歐諾相對于歐諾的提升主要體現在行駛噪音、震動的控制和配置的提升等幾個方面，而在這些方面的表現上，金歐諾也確實達到了同級車的領先水平，目前這款車型還未正式上市，相信在上市后只要售價合適，金歐諾將會成為小型MPV市場上的一名實力悍將。

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